Nuovo Codice della Strada 2026: cosa cambia per i ciclisti?

 Più attenzione agli attraversamenti ciclabili, sistemi tecnologici contro gli angoli ciechi di camion e autobus e nuove indicazioni per migliorare la sicurezza stradale. Ecco le principali novità da conoscere per chi ama pedalare.

La sicurezza di chi si sposta in bicicletta torna al centro del dibattito sul Codice della Strada. Il 13 ottobre 2026 il Consiglio dei Ministri ha approvato il nuovo testo di riforma, che comprende diverse misure dedicate alla sicurezza stradale e alla tutela degli utenti più vulnerabili. Prima di considerare definitive le nuove disposizioni, è però necessario attendere il completamento dell'iter legislativo. Fonte: Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Per chi pedala su strada, conoscere le regole e prestare attenzione agli altri utenti è fondamentale. Vediamo quali sono i temi più importanti per ciclisti e automobilisti.

Camion e autobus: più tecnologia contro gli angoli ciechi

Gli angoli ciechi dei veicoli pesanti rappresentano uno dei rischi più seri per chi si muove in bicicletta, soprattutto in prossimità degli incroci.

Durante una svolta, una retromarcia o un cambio di corsia, un ciclista che si trova lateralmente rispetto a un camion o a un autobus può risultare difficilmente visibile al conducente.

La revisione del Codice della Strada pone l'attenzione sull'impiego di sistemi tecnologici per ridurre questi rischi. Sensori e dispositivi di rilevamento possono aiutare a individuare la presenza di ciclisti e pedoni nelle zone meno visibili del veicolo, fornendo un supporto durante le manovre.

La tecnologia, tuttavia, non può sostituire la prudenza. Chi guida un mezzo pesante deve controllare attentamente l'area circostante, mentre chi pedala dovrebbe evitare di sostare negli angoli ciechi, soprattutto in prossimità degli incroci.

Attraversamenti ciclabili e precedenza: cosa sapere

Gli attraversamenti delle piste ciclabili sono un altro punto centrale della revisione normativa.

L'obiettivo è richiamare l'attenzione degli automobilisti sulla presenza delle biciclette e sulla necessità di affrontare incroci e svolte con particolare cautela. Quando si avvicinano a un attraversamento ciclabile, i conducenti devono prestare attenzione ai ciclisti e rispettare le precedenze previste dalle norme applicabili.

Anche nelle strade urbane condivise, la prudenza è essenziale: prima di svoltare o cambiare direzione, è importante verificare che non ci siano biciclette lungo il proprio percorso.

Per i ciclisti, questo significa conoscere le regole di precedenza, rendersi visibili e non dare mai per scontato che gli altri utenti della strada li abbiano visti.

Sorpassare una bicicletta in sicurezza

Il sorpasso è una delle situazioni che richiedono maggiore attenzione da parte degli automobilisti.

La distanza laterale è fondamentale per evitare che una manovra provochi uno spostamento d'aria, una perdita di equilibrio o un contatto con il ciclista. La normativa italiana prevede di mantenere, ove possibile, una distanza laterale di almeno 1,5 metri durante il sorpasso di una bicicletta.

Se la larghezza della carreggiata, la visibilità o il traffico non consentono di effettuare la manovra in sicurezza, è necessario attendere una situazione favorevole prima di sorpassare.

Per chi pedala, invece, è importante mantenere una traiettoria prevedibile, segnalare per tempo le svolte e prestare attenzione al traffico che arriva da dietro.

Pedalare in gruppo: le regole da ricordare

Le uscite in compagnia sono una delle esperienze più belle del ciclismo, ma richiedono attenzione e rispetto delle regole.

L'articolo 182 del Codice della Strada stabilisce precise disposizioni per la circolazione dei velocipedi.

Ecco alcuni comportamenti da tenere a mente:

• Non pedalare affiancati in più di due. Quando le condizioni del traffico lo richiedono, bisogna procedere in fila indiana.

• Fuori dai centri abitati, procedere in fila indiana. È prevista un'eccezione per un bambino di età inferiore a dieci anni, che può pedalare alla destra di un adulto.

• Mantenere il controllo della bicicletta. Le mani devono essere libere di manovrare e il conducente deve poter vedere liberamente davanti a sé e ai lati.

• Non farsi trainare da altri veicoli. Farsi trainare o trainare un altro veicolo è vietato.

• Rispettare i pedoni. Se la bicicletta costituisce un intralcio o un pericolo per chi cammina, occorre comportarsi secondo le regole previste dal Codice della Strada, scendendo e accompagnando la bici a mano quando necessario.

Anche la visibilità è fondamentale. Di notte, fuori dai centri abitati, da mezz'ora dopo il tramonto e nelle gallerie, occorre rispettare gli obblighi previsti per l'illuminazione della bicicletta e per l'utilizzo di dispositivi retroriflettenti ad alta visibilità.

La sicurezza è una responsabilità condivisa

Le nuove tecnologie possono contribuire a rendere le strade più sicure, ma nessun dispositivo può eliminare completamente i rischi. La sicurezza nasce dalla combinazione di infrastrutture adeguate, regole chiare, attenzione reciproca e comportamenti responsabili.

Per gli automobilisti significa rispettare le distanze, controllare gli angoli ciechi e prestare attenzione prima di ogni manovra. Per i ciclisti significa essere visibili, rispettare le regole e pedalare in modo prevedibile.

Che si tratti di un allenamento su strada, di un'uscita in gruppo o di una vacanza in bicicletta, la regola più importante rimane sempre la stessa: godersi il piacere di pedalare, senza mai dimenticare la sicurezza.

Nota: le nuove disposizioni illustrate sono soggette all'iter legislativo. Per gli obblighi effettivamente in vigore, è opportuno fare riferimento al testo aggiornato del Codice della Strada e alle comunicazioni ufficiali.

Italy’s Highway Code in 2026: What Cyclists Need to Know

Greater attention to cycle crossings, technology designed to reduce truck and bus blind spots, and new measures aimed at improving road safety. Here are the key points for anyone who enjoys cycling in Italy.

Cyclist safety is once again at the centre of discussions surrounding Italy’s Highway Code. On 13 October 2026, the Italian Council of Ministers approved a draft reform covering several aspects of road safety, including the protection of vulnerable road users. The new provisions must still complete the legislative process before they can be treated as definitive. Source: Italian Ministry of Infrastructure and Transport.

For anyone who enjoys cycling on Italian roads, understanding the rules and staying aware of other road users is essential. Here are the main points cyclists and motorists should know.

Trucks and buses: technology to reduce blind spots

Blind spots around heavy vehicles are one of the most significant risks for cyclists, particularly at junctions.

When a truck or bus turns, reverses or changes lanes, a cyclist travelling alongside it may be difficult for the driver to see.

The proposed Highway Code reform highlights the role of technology in reducing these risks. Sensors and detection systems can help identify cyclists and pedestrians in areas that are difficult to see from the driver's seat, providing an additional warning during manoeuvres.

Technology alone, however, cannot guarantee safety. Drivers of heavy vehicles must check their surroundings carefully, while cyclists should avoid lingering alongside trucks and buses, especially near junctions and when a vehicle is preparing to turn.

Cycle crossings and right of way

Cycle crossings are another important area addressed by the proposed reform.

The aim is to reinforce motorists' awareness of cyclists and the need for extra caution at junctions and when turning. Drivers approaching cycle crossings must look out for cyclists and respect the applicable right-of-way rules.

On urban roads shared with cyclists, the same principle applies: before turning or changing direction, motorists should check carefully for bicycles travelling alongside them or approaching from behind.

Cyclists, in turn, should understand the rules governing priority, make themselves visible and never assume that other road users have seen them.

How to overtake a cyclist safely

Overtaking is one of the situations that requires particular care from motorists.

Leaving enough lateral space helps prevent collisions and reduces the risk of a cyclist being destabilised by passing traffic. Under Italian road rules, motorists must maintain a lateral distance of at least 1.5 metres when overtaking a bicycle, wherever possible.

If the road is too narrow, visibility is limited or traffic conditions make the manoeuvre unsafe, drivers should wait until there is enough space to overtake safely.

For cyclists, maintaining a predictable line, signalling turns in good time and staying aware of traffic approaching from behind can also help reduce risks.

Riding in a group: rules to remember

Group rides are one of the great pleasures of cycling, but riding together also means respecting the rules of the road.

Article 182 of the Italian Highway Code sets out specific requirements for bicycles.

Here are some important points to remember:

• Do not ride more than two abreast. When traffic conditions require it, cyclists must return to single file.

• Ride single file outside built-up areas. An exception allows a child under ten to ride to the right of an accompanying adult.

• Maintain control of your bicycle. Keep your hands free to steer and ensure you have a clear view ahead and to either side.

• Never allow yourself to be towed by a motor vehicle. Towing or being towed by another vehicle is prohibited.

• Respect pedestrians. If riding would obstruct or endanger pedestrians, follow the applicable Highway Code requirements and dismount to walk alongside the bicycle when necessary.

Visibility is equally important. At night, outside built-up areas from half an hour after sunset, and inside tunnels, cyclists must comply with the applicable lighting requirements and use high-visibility reflective equipment where required.

Road safety is everyone's responsibility

Technology can help make roads safer, but no device can eliminate every risk. Safer roads depend on suitable infrastructure, clear rules, mutual awareness and responsible behaviour.

For motorists, this means keeping a safe distance, checking blind spots and looking carefully before manoeuvring. For cyclists, it means staying visible, following the rules and riding predictably.

Whether you are heading out for a training ride, joining a group ride or exploring Italy on a cycling holiday, the most important rule remains the same: enjoy every ride, but never compromise on safety.

Note: The proposed new provisions remain subject to the legislative process. For the requirements currently in force, consult the latest version of Italy’s Highway Code and official government guidance.

20. 10. 2026

Guida: Andrea

Km: 50 Dislivello: 708 mt Tour: Mondaino - Saludecio - Gradara

𝙂𝙤𝙙 𝙨ø𝙣𝙙𝙖𝙜

 

La Casa del ciclista

 Maddalena ha trent’anni, uno spirito indipendente e una vecchia casa della nonna sulle colline sopra Rimini. Per mantenersi lavora come addetta alle pulizie: al mattino per una cooperativa, al pomeriggio nelle case di alcune famiglie.

È proprio entrando nelle case degli altri che Maddalena incontra un piccolo universo di personaggi curiosi e spesso fuori dagli schemi.

Ci sono i coniugi Rettondini, ossessionati dalla paura di essere derubati e convinti di essere continuamente osservati dai ladri. C’è un anziano ex assistente di laboratorio che, una volta in pensione, dedica il suo tempo a inventare storie per dare una vita ai personaggi minori dei film.

E poi c’è il ciclista.

Di lui non sappiamo quasi nulla. Non lo vediamo mai. Sappiamo soltanto che è sportivo, magro e solo. Una presenza misteriosa che rimane sullo sfondo della storia e che, proprio per questo, incuriosisce.

Casa dopo casa, Maddalena ci accompagna nel suo mondo con ironia e leggerezza: la famiglia bigotta, un fratello che ha scelto di vivere come un eremita, una nonna affettuosa, clienti bizzarri e storie d’amore che appartengono al passato… o forse ancora al futuro.

E in mezzo a tutto questo, il ciclista resta una figura da scoprire.

Una storia ambientata sulle colline riminesi, fatta di incontri, piccoli misteri e personaggi che sembrano nascondere sempre qualcosa. E per chi ama la bicicletta, una curiosità in più: provare a capire chi sia davvero quell’uomo che pedala, solo e silenzioso, tra le strade di questo territorio.

Maddalena is thirty, fiercely independent, and lives in her grandmother’s old house in the hills above Rimini. To make a living, she works as a cleaner: in the mornings for a service cooperative, and in the afternoons for a select group of families.

Going from house to house, Maddalena enters a small world populated by curious and often eccentric characters.

There are the Rettondini couple, terrified of being robbed and convinced that thieves are constantly watching them. Then there is a retired laboratory assistant who spends his days inventing stories to give a life and dignity to the minor characters in films.

And then there is the cyclist.

We know almost nothing about him. We never see him. We only know that he is athletic, thin and alone. A mysterious presence in the background of the story who, precisely because so little is known about him, becomes impossible not to wonder about.

With irony and lightness, Maddalena takes us into her world: her conservative family, a brother who has chosen to live like a hermit, a loving grandmother, eccentric clients and love stories that may belong to the past… or perhaps to the future.

And somewhere in the middle of it all, the cyclist remains a mystery to be uncovered.

A story set in the hills around Rimini, filled with encounters, small mysteries and characters who always seem to be hiding something. And for anyone who loves cycling, there is an extra reason to read it: to discover who the man really is, riding alone and silently along the roads of this beautiful corner of Italy.

Italy Bike Hotels Day 2026: il futuro del cicloturismo

 

Italy Bike Hotels Day 2026: formazione, confronto e nuove prospettive per il cicloturismo

Il 15 ottobre 2026 abbiamo partecipato alla seconda edizione dell’Italy Bike Hotels Day, l’appuntamento dedicato all’ospitalità dei cicloturisti e al futuro del turismo in bicicletta, organizzato nell’ambito di TTG Travel Experience alla Fiera di Rimini.

Una giornata preziosa per incontrare professionisti del settore, condividere esperienze e approfondire i cambiamenti che stanno trasformando il mondo del cicloturismo.

L’evento è stato organizzato magistralmente da Italy Bike Hotels, il consorzio di riferimento per l’ospitalità bike in Italia, che stagione dopo stagione accompagna gli albergatori nel fantastico mondo del cicloturismo. Attraverso formazione, confronto, condivisione di esperienze e nuove opportunità di collaborazione, Italy Bike Hotels supporta le strutture ricettive nella crescita e nell’evoluzione della propria offerta, aiutandole a comprendere le esigenze dei cicloturisti e ad affrontare le nuove sfide del mercato. Un punto di riferimento prezioso per chi, come noi, crede nel valore del turismo in bicicletta e desidera continuare a investire in qualità, competenza e accoglienza.

Il cicloturismo si evolve: nuove esigenze, nuove opportunità

Il programma della giornata ha affrontato alcuni dei temi più attuali per chi lavora nell’ospitalità bike.

Cristian Gemmato, ciclista, autore e organizzatore di viaggi per il mercato tedesco, ha approfondito l’evoluzione del cicloturismo e i diversi modi di vivere oggi una vacanza in bicicletta. Perché non esiste più un solo tipo di cicloturista: cambiano le aspettative, le motivazioni e le esperienze ricercate.

Andrea Manusia, giornalista e rappresentante del dipartimento Cycling della Regione Emilia-Romagna, ha presentato l’esperienza dell’Emilia-Romagna come esempio di successo, evidenziando l’importanza della collaborazione tra territorio, offerta turistica e operatori.

Gianluca Tonti, Web Analyst di Area38, ha invece approfondito il ruolo dell’intelligenza artificiale, dei nuovi motori di ricerca e della multicanalità nel rendere le strutture ricettive più visibili e facilmente raggiungibili dai cicloturisti.

La giornata è proseguita con un confronto diretto tra albergatori, per condividere esperienze, strategie e buone pratiche maturate sul campo.

La nostra esperienza: comprendere le esigenze dei cicloturisti stranieri

Anche noi dell' Alexander abbiamo preso parte al confronto, portando l’attenzione sulle esigenze dei cicloturisti stranieri e sull’importanza di saper accogliere ospiti provenienti da mercati e culture differenti.

Lavorare con il turismo internazionale significa comprendere aspettative, abitudini e necessità specifiche, offrendo servizi adeguati e un’esperienza che vada oltre il semplice soggiorno in hotel.
È un aspetto che conosciamo bene: dal 2001 accogliamo ciclisti a Gabicce Mare, accompagnandoli alla scoperta di un territorio che unisce mare, colline, borghi storici e percorsi immersi nella natura.

Negli anni abbiamo imparato quanto siano importanti l’ascolto, la conoscenza del territorio, la cura dei dettagli e la capacità di adattare l’offerta alle diverse esigenze degli ospiti. Perché ogni cicloturista ha le proprie aspettative e rendere speciale la sua vacanza significa saperle riconoscere e trasformarle in un’esperienza autentica.

Crescere insieme per il futuro del cicloturismo

L’Italy Bike Hotels Day è stato un momento di formazione, ispirazione e networking, ma soprattutto un’opportunità per guardare al futuro con nuove idee e prospettive.

Il cicloturismo continua a evolversi e, con esso, anche il modo di fare ospitalità. Confrontarsi con altri professionisti e condividere esperienze è fondamentale per migliorare la qualità dei servizi e contribuire alla crescita di destinazioni sempre più attrattive per chi sceglie di viaggiare in bicicletta.

Per noi, il cicloturismo è una passione che coltiviamo dal 2001. Continuiamo a credere nel valore dell’accoglienza, nella collaborazione tra operatori e nella capacità di offrire a ogni ciclista un’esperienza autentica, da ricordare e da raccontare.

Un grazie a Italy Bike Hotels per aver organizzato questa giornata e per continuare a sostenere la crescita del settore, accompagnando gli albergatori in un percorso fatto di idee, competenze e nuove opportunità.

Perché il futuro del cicloturismo si costruisce insieme, una pedalata alla volta.

Italy Bike Hotels Day 2026: The Future of Cycling Tourism

On 15 October 2026, we took part in the second edition of Italy Bike Hotels Day, an event dedicated to cycling tourism, bike hospitality and the future of cycling holidays. The event was held at TTG Travel Experience at Rimini Expo Centre.

It was a valuable opportunity to meet industry professionals, exchange experiences and explore the changes shaping the cycling tourism market.

The event was expertly organised by Italy Bike Hotels, Italy’s leading consortium dedicated to bike hospitality, which season after season guides hoteliers through the exciting world of cycling tourism. Through training, knowledge sharing, professional networking and new collaboration opportunities, Italy Bike Hotels supports accommodation providers in developing and enhancing their services, helping them better understand the needs of cycling tourists and navigate the evolving challenges of the market. A valuable point of reference for businesses like ours, which believe in the potential of cycling tourism and are committed to continuously investing in quality, expertise and genuine hospitality.

Cycling tourism is evolving: new needs, new opportunities

The programme addressed some of the key topics facing bike-friendly accommodation providers today.

Cristian Gemmato, cyclist, author and travel organiser for the German market, explored emerging trends and the different ways people experience cycling holidays today. There is no longer just one type of cycling tourist: expectations, motivations and travel preferences are becoming increasingly diverse.

Andrea Manusia, journalist and member of the Cycling Department of the Emilia-Romagna Region, presented Emilia-Romagna as a successful example of cycling tourism development, highlighting the importance of cooperation between destinations, tourism products and local businesses.

Gianluca Tonti, Web Analyst at Area38, focused on artificial intelligence, new search engines and multichannel strategies, explaining how accommodation providers can improve their online visibility and make it easier for cycling tourists to find and choose the right hotel.

The event also included an open discussion among hoteliers, offering an opportunity to share practical experiences, strategies and best practices.

Our contribution: understanding the needs of international cycling tourists

Alexander Bike Hotel also took part in the discussion, sharing our perspective on the needs of international cycling tourists and the importance of welcoming guests from different markets and cultural backgrounds.

Working with international visitors means understanding their expectations, habits and specific requirements, while providing suitable services and an experience that goes beyond simply staying at a hotel.

This is something we know well. Since 2001, we have been welcoming cyclists to Gabicce Mare, helping them discover an area where the Adriatic Sea meets rolling hills, historic villages and beautiful natural landscapes.

Over the years, we have learned how important it is to listen to our guests, know the local area, pay attention to the details and adapt our services to different needs and preferences. Every cycling tourist has their own expectations, and creating a memorable holiday means recognising those needs and turning them into an authentic experience.

Growing together to shape the future of cycling tourism

Italy Bike Hotels Day was a valuable opportunity for learning, inspiration and networking, as well as a chance to look ahead and explore new ideas.

Cycling tourism continues to evolve, and bike hospitality must evolve with it. Sharing knowledge and experiences with other professionals is essential to improving services and making destinations increasingly attractive to people who choose to explore by bike.

At Alexander Bike Hotel, cycling tourism has been our passion since 2001. We believe in genuine hospitality, collaboration among tourism professionals and the value of creating authentic experiences that every cyclist can remember and share.

A special thank you to Italy Bike Hotels for organising this event and for continuing to support the growth of the sector, guiding hoteliers on a journey built on new ideas, expertise and opportunities.

Because the future of cycling tourism is something we build together, one pedal stroke at a time.

ROCKBROS: il supporto pieghevole che tiene la tua bici sempre in ordine

Una bici ben curata merita anche un posto dove poter essere parcheggiata, sistemata e preparata per la prossima uscita.

Per questo ROCKBROS propone un pratico cavalletto pieghevole per biciclette, pensato per chi cerca una soluzione semplice, stabile e poco ingombrante da utilizzare a casa, in garage o durante le attività di manutenzione.

Flessibile e salvaspazio

Il design pieghevole permette di richiudere facilmente il supporto quando non viene utilizzato, rendendolo particolarmente comodo da riporre.

Un piccolo accessorio che occupa poco spazio e può diventare utile sia nel garage di casa sia nell'angolo dedicato alla propria attrezzatura bike.

Una posizione stabile

La particolare sede curva per la ruota aumenta l'attrito e aiuta a mantenere la bicicletta stabile durante il parcheggio.

La base rinforzata e i piedini in gomma antiscivolo contribuiscono a evitare spostamenti indesiderati e proteggono il pavimento da graffi.

Anteriore o posteriore: scegli tu

Il supporto ROCKBROS può essere utilizzato sia con la ruota anteriore sia con quella posteriore, offrendo una buona versatilità in base alle proprie esigenze.

È ideale per parcheggiare la bici nella quotidianità, ma può essere utile anche quando si effettuano semplici operazioni di pulizia, controllo o manutenzione.

Robusto e progettato per l'uso quotidiano

La struttura in acciaio al carbonio offre solidità e resistenza, mentre la finitura verniciata a polvere contribuisce a proteggerla dalla ruggine e dall'usura.

Il risultato è un accessorio essenziale, senza fronzoli, pensato per accompagnare il ciclista nell'uso quotidiano.

Piccoli accessori, grandi comodità

Non sempre servono strumenti sofisticati per rendere più semplice la vita di un ciclista.

A volte basta un supporto stabile per parcheggiare la bici nel modo giusto, tenerla in ordine e avere una base sicura durante le piccole operazioni di manutenzione.

ROCKBROS punta proprio su questa idea: un accessorio pratico, compatto e resistente, sempre pronto quando serve.

Perché dopo una bella pedalata, anche la bici merita il suo posto.

ROCKBROS: The Folding Bike Stand That Keeps Your Bike Organised

A well-maintained bike deserves a proper place to be parked, stored and prepared for the next ride.

That's why ROCKBROS offers a practical folding bicycle stand, designed for cyclists looking for a simple, stable and space-saving solution for home, the garage or everyday bike maintenance.

Flexible and space-saving

The folding design makes the stand easy to close and store when it is not in use.

It takes up very little space, making it a handy addition to a home garage, workshop corner or cycling equipment area.

Stable and secure

The specially designed curved wheel cradle increases friction and helps keep the bike securely in position.

The reinforced base and non-slip rubber feet provide additional stability while helping to protect the floor from scratches.

Front or rear wheel – your choice

The ROCKBROS stand can be used with either the front or rear wheel, making it versatile enough for different everyday needs.

It is ideal for parking your bike, but can also provide a useful and stable support while carrying out simple cleaning, inspection or maintenance tasks.

Strong and built for everyday use

The carbon steel construction provides strength and durability, while the powder-coated finish helps protect the stand against rust and everyday wear.

The result is a straightforward accessory with no unnecessary complications – simply designed to make everyday bike care easier.

Small accessory, big convenience

You don't always need sophisticated equipment to make life as a cyclist easier.

Sometimes, all you need is a stable place to park your bike, keep it organised and support it while carrying out those small maintenance jobs.

That's the idea behind the ROCKBROS folding bike stand: practical, compact and sturdy, ready whenever you need it.

Because after a great ride, your bike deserves a proper place to rest. 

Quanto spazio occupa una bicicletta? La curiosa lezione di Riga

Una bicicletta occupa molto meno spazio di un’auto. Sembra una considerazione ovvia, ma nel traffico quotidiano è facile dimenticarlo. Nel 2014, a Riga, un gruppo di ciclisti decise di renderlo impossibile da ignorare.

Il 22 settembre 2014, in occasione della Giornata senza auto, i ciclisti del gruppo Let’s Bike It attraversarono le strade della capitale lettone con una struttura davvero particolare: leggere intelaiature colorate fissate intorno alle biciclette, costruite per riprodurre esattamente – o quasi – l’ingombro di un’automobile.

Il risultato era sorprendente.

Dove normalmente vedevamo una bicicletta e una sola persona, improvvisamente compariva il profilo di un’auto. Le aste si allargavano ben oltre il manubrio e le ruote, occupando uno spazio molto maggiore rispetto a quello realmente necessario al ciclista.

Un’idea semplice, un messaggio immediato

La forza di questa iniziativa stava proprio nella sua semplicità.

Non servivano statistiche, grafici o lunghi discorsi: bastava guardare la strada.

Una persona in bicicletta occupa una frazione dello spazio necessario a un’automobile per trasportare una sola persona.

Il confronto diventava così fisico e immediatamente comprensibile. Le biciclette continuavano a muoversi come biciclette, ma il loro “ingombro virtuale” mostrava quanto spazio viene normalmente destinato alle automobili nelle nostre città.

L'iniziativa faceva parte della Settimana europea della mobilità (European Mobility Week), che nel 2014 si svolse dal 16 al 22 settembre e invitò città e cittadini europei a riflettere su come rendere gli spostamenti quotidiani più sostenibili e gli spazi urbani più vivibili.

La città vista… da una bicicletta

L'esperimento di Riga raccontava qualcosa che noi ciclisti conosciamo bene: pedalare non significa semplicemente scegliere un mezzo di trasporto diverso. Significa anche occupare, vivere e percepire la città in modo diverso.

In bicicletta ci si muove con maggiore libertà, si attraversano le strade a una velocità più umana e si entra in contatto diretto con l'ambiente circostante.

E soprattutto, quando tante persone scelgono la bicicletta, cambia anche il modo in cui immaginiamo lo spazio urbano.

L'azione di Let’s Bike It trasformò quindi una normale pedalata in una piccola lezione di urbanistica, visibile a tutti.

Una fotografia che continua a far riflettere

A distanza di anni, quelle biciclette circondate da grandi strutture colorate restano un'immagine efficace perché raccontano una questione ancora attuale: quanto spazio vogliamo dedicare alle persone e quanto ai veicoli?

La dimostrazione di Riga fu citata anche nel rapporto ufficiale della European Mobility Week 2014 tra gli esempi creativi della campagna, proprio per il modo originale con cui mostrava la differenza di spazio occupato da auto e biciclette.

Forse il messaggio più interessante è proprio questo: per capire quanto spazio occupa un’auto, a volte basta metterle una bicicletta accanto.

E quando si guarda la strada da questa prospettiva, la domanda cambia.

Non è più soltanto “quanto spazio serve a una bicicletta?”

Ma piuttosto: “quanto spazio potremmo restituire alle persone?”

How much space does a bicycle take? The curious lesson from Riga

A bicycle takes up far less space than a car. It sounds obvious, but in everyday traffic it is surprisingly easy to forget. In 2014, a group of cyclists in Riga found a very simple – and very visual – way to remind everyone.

On 22 September 2014, during Car-Free Day, cyclists from Let’s Bike It took to the streets of the Latvian capital with an unusual addition to their bikes: lightweight, colourful frames attached around the bicycles and designed to reproduce the footprint of a car.

The result was striking.

Instead of seeing a bicycle carrying one person, passers-by suddenly saw the outline of a car. The lightweight structures extended far beyond the width of the bikes, making the difference in space immediately visible.

A simple idea with a powerful visual message

The beauty of the initiative was its simplicity.

There were no complicated statistics or lengthy explanations. You could simply see the difference.

One person travelling by bicycle requires only a fraction of the space needed by a car carrying a single occupant.

By physically reproducing the size of a car around a bicycle, Let’s Bike It turned an abstract idea into something everyone could understand at a glance.

The demonstration was part of European Mobility Week 2014, held from 16 to 22 September, an annual European campaign encouraging cities and citizens to explore more sustainable ways of moving around and to rethink how urban space is used.

Seeing the city from a bicycle

The Riga experiment also highlighted something cyclists know very well: cycling is not simply about choosing a different means of transport. It is about experiencing the city differently.

On a bicycle, distances feel different, streets are experienced at a more human scale, and the relationship with the surrounding environment becomes much more direct.

And when more people choose to cycle, the way we imagine and design urban space can change too.

For Let’s Bike It, a simple ride through Riga therefore became something much bigger: a moving demonstration of how much space different forms of transport actually require.

An image that still makes us think

Years later, the image of cyclists surrounded by colourful car-sized frames remains remarkably effective because the question is still relevant:

How much space should our cities give to vehicles – and how much should they give back to people?

The Riga demonstration was also highlighted in the official European Mobility Week 2014 report as one of the campaign’s creative examples, thanks to its original way of illustrating the difference between the space occupied by cars and bicycles.

Perhaps that is what makes the idea so memorable.

Sometimes, to understand how much space a car needs, all you have to do is put a bicycle inside its footprint.

And once you see the street from that perspective, the question changes.

It is no longer simply “How much space does a bicycle need?”

It becomes:

“How much space could we give back to people?”

𝙃𝙖𝙡𝙡𝙤 𝙎𝙤𝙣𝙣𝙩𝙖𝙜

 

Raggi di design: la bicicletta tra storia, design e innovazione

 Dal 26 giugno 1819, data del brevetto della prima bicicletta, questo straordinario mezzo ha attraversato più di due secoli senza perdere il suo fascino. Da semplice mezzo di trasporto è diventata simbolo di libertà, sport, innovazione e design.

La bicicletta è da sempre un perfetto incontro tra tecnologia e forza umana. Un oggetto capace di evolversi continuamente, mantenendo però intatta la sua essenza: due ruote, un telaio e la forza di chi pedala.

Il libro “Raggi di design” racconta proprio questa evoluzione attraverso 50 biciclette iconiche, scelte dalla Carosini Collection, una collezione di circa 200 esemplari.

Ogni modello racconta una parte della storia della bicicletta: nuovi materiali, soluzioni tecniche innovative, forme diventate leggendarie e idee nate dall’ingegno di progettisti e inventori visionari. Ma anche grandi imprese sportive e campioni che hanno contribuito a trasformare alcune biciclette in vere icone.

Le splendide fotografie del libro ne mettono in risalto ogni dettaglio, mentre le schede raccontano la storia dei marchi, le curiosità, le innovazioni e i successi sportivi legati a ciascun modello.

Alcune delle biciclette raccontate nel volume sono oggi esposte nei più importanti musei internazionali di arte moderna, a testimonianza di come la bicicletta possa essere molto più di un semplice oggetto sportivo.

“Raggi di design” è un viaggio attraverso 100 anni di biciclette, ma anche attraverso la storia dell’innovazione, del gusto e della passione per le due ruote.

Un libro per chi ama il ciclismo, ma anche per chi sa riconoscere la bellezza quando tecnologia e design si incontrano.

Raggi di design: cycling through history, design and innovation

Since 26 June 1819, the date when the first bicycle was patented, this extraordinary invention has travelled through more than two centuries without losing its fascination. From a simple means of transport, the bicycle has become a symbol of freedom, sport, innovation and design.

The bicycle has always been a perfect combination of technology and human strength. An object that has constantly evolved while preserving its essence: two wheels, a frame and the power of the person riding it.

The book “Raggi di design” tells this story through 50 iconic bicycles selected from the Carosini Collection, a collection of around 200 examples.

Each model represents a chapter in the history of the bicycle: new materials, innovative technical solutions, legendary shapes and ideas developed by visionary designers and inventors. But also great sporting achievements and champions who helped turn certain bicycles into true icons.

Beautiful photographs highlight every detail, while the book explores the history of each brand, curiosities, design innovations and the sporting successes associated with each model.

Some of the bicycles featured in the book are now displayed in major international museums of modern art, showing how the bicycle can be much more than a sporting object.

“Raggi di design” is a journey through a century of bicycles, but also through the history of innovation, aesthetics and passion for two wheels.

A book for anyone who loves cycling – and for anyone who appreciates the beauty that emerges when technology and design come together.

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E-bike e mobilità: meno auto, più bici

 Le e-bike stanno diventando molto più di un'alternativa alla bicicletta tradizionale. Sono sempre più utilizzate come un vero mezzo di trasporto e possono aiutare a lasciare l'auto a casa.

Una recente meta-analisi di dieci studi, condotti principalmente nel Nord Europa, ha analizzato l'effetto dell'utilizzo delle e-bike sulla mobilità quotidiana.

Il risultato è interessante: chi ha a disposizione una e-bike tende a usare meno l'auto e pedalare di più.

🚲 Meno auto, più bici

Secondo la ricerca, gli utenti delle e-bike percorrono ogni giorno in auto circa 2,4 km in meno, con una riduzione complessiva di circa il 10% dell'utilizzo dell'auto.

Allo stesso tempo, percorrono circa 5 km in più al giorno in bicicletta rispetto a quanto facevano precedentemente con una bici tradizionale.

Quindi la e-bike non sostituisce semplicemente la bicicletta muscolare: può anche sostituire alcuni spostamenti che altrimenti sarebbero stati fatti in auto.

⚡ Superare gli ostacoli

Il motivo è semplice: l'assistenza elettrica rende la pedalata più facile.

Troppo lontano? Troppa salita? Troppa fatica?

Con una e-bike questi ostacoli diventano molto più gestibili.

E la bicicletta diventa così un'opzione non solo per i ciclisti esperti, ma anche per chi normalmente non sceglierebbe la bici per gli spostamenti quotidiani.

La ricerca ha inoltre registrato un aumento del 26% nell'utilizzo delle e-bike tra le persone che ne avevano a disposizione.

🌱 Un piccolo cambiamento, un grande effetto

Naturalmente una e-bike non può sostituire ogni spostamento in auto. E non è questo il punto.

Ma se per andare al lavoro, fare la spesa, raggiungere la stazione o andare al mare possiamo scegliere la bici invece dell'auto, tanti piccoli cambiamenti possono fare la differenza.

Forse quindi la domanda non è:

“Una e-bike può sostituire l'auto?”

ma:

“Quanti spostamenti in auto potremmo sostituire con una e-bike?”

A volte, due ruote sono davvero sufficienti. 

E-Bikes Are Changing the Way We Move: Less Car, More Bike

E-bikes are becoming more than just an alternative to traditional bicycles. They are increasingly being used as a practical way to move around — and to leave the car at home.

A recent meta-analysis of ten studies, mainly carried out in Northern Europe, looked at how access to an e-bike affects everyday mobility.

The results are interesting: people with an e-bike tend to use their cars less and cycle more.

🚲 Less car, more bike

According to the research, e-bike users reduced their daily car travel by around 2.4 km, corresponding to a reduction of approximately 10% in car use.

At the same time, they travelled around 5 km more per day by bike than they had previously done on a traditional bicycle.

So e-bikes aren't simply replacing regular bikes. They can also replace some journeys that might otherwise have been made by car.

⚡ Removing the barriers

One of the reasons is simple: electric assistance makes cycling easier.

Too far? Too hilly? Too tiring?

An e-bike can make those obstacles much less significant.

And that means cycling becomes an option not only for experienced cyclists, but also for people who might not normally choose a bike for their everyday journeys.

The study also found a 26% increase in e-bike use among people who had access to one.

🌱 A small change with a bigger impact

Of course, an e-bike won't replace every car journey — and it doesn't need to.

But if a trip to work, the shops, the train station or the beach can be made by bike instead of by car, the impact adds up.

The question, perhaps, isn't:

“Can an e-bike replace a car?”

but rather:

“How many car journeys could we replace with an e-bike?”

Sometimes, two wheels really are enough.

Quando la bici fa un rumore… ma non sai come chiamarlo

 “Fa crack quando pedalo forte.”

“Sento un tic quando supero i 50 km/h.”
“La bici scricchiola quando la muovo.”

Sono frasi che ogni ciclista, prima o poi, si è trovato a scrivere su Google o su un forum. Il problema? Se non sai come si chiama il componente che sta dando problemi, è difficile anche capire cosa cercare.

È proprio da questa situazione che è nata BikeClab, un'app sviluppata da Andrea Calvo, giovane appassionato di mountain bike e di meccanica.

L'idea è semplice: partire dalle parole del ciclista e arrivare al possibile problema meccanico.

Dal rumore al componente

Quando si apre BikeClab, non serve conoscere la terminologia tecnica.

Si può semplicemente scrivere:

“Fa tac quando pedalo forte”

oppure:

“Il freno sfrega da un lato”

Da lì l'app fa alcune domande, proprio come farebbe un meccanico: quando succede il problema? In quale situazione? Sotto sforzo o da fermo? È successo dopo un lavaggio o un intervento?

Risposta dopo risposta, le possibili cause si restringono.

Il risultato non è una diagnosi assoluta, ma una lista di cause probabili, accompagnata dai controlli da effettuare, dagli strumenti necessari e dalle relative procedure.

L'app offre inoltre guide passo passo per alcuni dei problemi più frequenti, dalla frenata debole alla catena che salta, fino ai rumori provenienti dal movimento centrale.

Cosa raccontano davvero i ciclisti?

La parte forse più interessante del progetto è però un'altra.

Tra aprile e settembre 2026, BikeClab ha raccolto 2.500 descrizioni di problemi scritte direttamente dagli utenti, utilizzando le loro parole.

E il risultato è curioso: 161 problemi su 2.500, pari al 6,4%, non nominano nemmeno un componente della bici.

Niente freni, cambio, forcella o catena.

Solo una descrizione di quello che il ciclista sente.

Ad esempio:

“La bici fa un cigolio, succede quando è ferma e la muovo avanti e indietro.”

Oppure:

“Quando la sollevo e poi la appoggio sento che c'è una specie di gioco.”

E ancora:

“Sento un tick tick come un piccolo pezzo di ferro che sbatte.”

Sono descrizioni molto lontane dal linguaggio di un manuale tecnico, ma sono esattamente il modo in cui un ciclista descrive un problema quando non sa ancora da dove cominciare.

Il rumore è spesso il primo campanello d'allarme

In 893 casi su 2.500, il 35,7%, nella descrizione compare un suono.

Le parole più utilizzate?

• crack – 137 volte
• scricchiolio – 116
• fischio – 85
• grattare – 39
• tic – 38
• cigolio – 37
• tac – 26

E tra i componenti nominati, i freni sono al primo posto con il 26,7% delle segnalazioni, seguiti da cambio e marce, catena e trasmissione e sospensioni.

Non sorprende che proprio i freni siano spesso associati a rumori e dubbi: il fischio, in particolare, è uno dei problemi più frequenti.

“Fischio assordante dei freni nuovi quando freno fino in fondo. Ho cambiato sia pastiglie che disco ma il problema non si è risolto.”

Frasi come questa raccontano una cosa importante: molti ciclisti arrivano alla ricerca dopo aver già provato a risolvere il problema da soli.

La tecnologia che parla la lingua dei ciclisti

BikeClab parte quindi da un'idea molto semplice, ma interessante: non chiedere al ciclista di conoscere già il nome del problema.

Perché quando la bici fa crack, tic, tac o scricchiola, la prima domanda non è sempre “come regolo il cambio?”.

Spesso è semplicemente:

“Cos'è questo rumore?”

Ed è proprio da qui che può iniziare la ricerca del problema.

When Your Bike Makes a Strange Noise… but You Don't Know What to Call It

“It makes a crack when I pedal hard.”
“I hear a ticking sound above 50 km/h.”
“The bike creaks when I move it.”

Every cyclist has probably found themselves typing something similar into Google or a cycling forum.

The problem is simple: if you don't know which component is causing the problem, it's hard to know what to search for.

This is exactly the idea behind BikeClab, an app developed by Andrea Calvo, a young mountain bike enthusiast with a passion for mechanics.

The concept is simple: start with the cyclist's own words and work towards the possible mechanical problem.

From the noise to the component

With BikeClab, you don't need to know technical terminology.

You can simply write:

“It makes a clicking sound when I pedal hard.”

Or:

“The brake rubs on one side.”

The app then asks a series of questions, much like a mechanic would: When does it happen? Under load or while stationary? Did it start after washing the bike or carrying out maintenance?

Step by step, the possible causes are narrowed down.

The result isn't presented as a definite diagnosis, but as a list of likely causes, together with checks to perform, tools needed and suggested procedures.

The app also includes step-by-step repair guides for some of the most common problems, from weak braking and skipping chains to noises coming from the bottom bracket.

What do cyclists actually say?

Perhaps the most interesting part of the project is the information collected from its users.

Between April and September 2026, BikeClab collected 2,500 descriptions of bike problems written directly by cyclists, using their own words.

And one number stands out: 161 out of 2,500 descriptions – 6.4% – don't mention a single bike component.

No brakes, gears, fork or chain.

Just a description of what the cyclist can hear or feel.

For example:

“The bike makes a creaking noise when it's stationary and I move it backwards and forwards.”

Or:

“When I lift the bike and put it down, I can feel some play.”

And:

“I hear a tick-tick sound, like a small piece of metal hitting something.”

These descriptions are far removed from technical manuals, but they are exactly how cyclists tend to describe a problem when they don't yet know where to start.

The sound is often the first warning

In 893 out of 2,500 cases, or 35.7%, the description included a sound.

The most common words were:

• crack – 137 times
• creaking – 116
• squealing – 85
• grinding – 39
• tick – 38
• squeak – 37
• click – 26

Among the components mentioned, brakes came first, accounting for 26.7% of the reports, followed by gears and shifting, chain and drivetrain, and suspension.

It's no surprise that brakes are so often associated with noises and concerns: brake squeal, in particular, is one of the most common issues.

“Very loud squealing from new brakes when braking hard. I changed both the pads and the disc, but the problem didn't go away.”

Comments like this reveal something important: many cyclists start looking for answers after already trying to solve the problem themselves.

Technology that speaks the cyclist's language

BikeClab is based on a simple but clever idea: you shouldn't need to know the name of the problem before you can start looking for a solution.

Because when your bike goes crack, tick, click or creak, the first question isn't always “How do I adjust the derailleur?”

Sometimes it's simply:

“What is that noise?”

And that can be the starting point for finding the problem.