Assault Air Bike

L’Assault Air Bike, nuova tendenza del fitness già popolarissima a livello internazionale, è differente rispetto al ciclismo su strada o alla cyclette da palestra, perché utilizza un dispositivo che collega i pedali a una sorta di grossa ventola (tipo quella dei ventilatori domestici) che oppone, al lavoro delle gambe, la resistenza generata dall’aria attraverso le pale mano a mano che la velocità aumenta, così, più forte si pedala, più difficile e faticoso diventa pedalare.

noltre, mentre le gambe pedalano per tenere in funzione la ventola, la parte superiore del corpo, torace, schiena, braccia e addominali, mica è ferma. No, è alle prese con manubri che vanno spinti e tirati avanti e indietro in modo da generare ancor più potenza e velocità. Il risultato di tutto questo movimento? Un allenamento completo e una altissima quantità di calorie bruciate.

Con l’Air Bike si possono realizzare due tipologie di allenamento: la prova di resistenza, oppure (e ancor meglio), l’allenamento a intervalli ad alta intensità. È sicuramente un training impegnativo, ma ne vale la pena, per diversi motivi: aiuta a bruciare il grasso e a sviluppare la massa muscolare; è una sfida diversa dalle solite; rafforza la determinazione e il desiderio di superare i propri limiti e di non mollare; è un movimento senza impatto.

E per finire, se proprio, non siete ancora convinti: fa aria. E già, la ventola non vi farà sudare nonostante la fatica. Anzi, una bella brezza sosterrà l’intero allenamento.

Impossibile non provare.

The Assault Air Bike, a new trend in fitness that is already very popular internationally, is different from road cycling or gym bikes, because it uses a device that connects the pedals to a sort of big fan (like the one of the domestic fans) which opposes, to the work of the legs, the resistance generated by the air through the blades as the speed increases, thus, the stronger you pedal, the more difficult and tiring it becomes to pedal.

moreover, while the legs pedal to keep the fan running, the upper part of the body, chest, back, arms and abdominals, is not still. No, he is struggling with dumbbells that must be pushed and pulled back and forth in order to generate even more power and speed. The result of all this movement? A complete workout and a very high amount of calories burned.

With the Air Bike you can perform two types of training: the endurance test, or (and even better), high intensity interval training. It is certainly a challenging training, but it's worth it, for several reasons: it helps burn fat and develop muscle mass; it is a challenge different from the usual ones; strengthens the determination and desire to overcome one's limits and not to give up; it is a movement without impact.

And finally, if you are, you are still not convinced: it looks good. And already, the fan won't make you sweat despite the fatigue. Indeed, a nice breeze will support the whole workout.


Impossible not to try.

Bike, bike, bike!!!

Non si tratta solo di mode: la bicicletta incontra sempre più estimatori anche per la comodità che offre il bike sharing. Dalle prime bici bianche in condivisione - sponsorizzate ad Amsterdam dal movimento anarchico Provo, alla metà degli anni Sessanta - fino all’app Movecoin (che per ogni chilometro percorso regala 10 centesimi virtuali da spendere in negozi convenzionati), nelle città si va su due ruote: esercizio ideale per allenare il fisico e per contribuire a rendere più verde il pianeta.

A Milano, per esempio, ogni giorno con le bici a noleggio pedalano 23 mila persone. Ma ci sono altre realtà virtuose che muovono i primi passi come Firenze, Torino e Catania, mentre Genova e Roma studiano bici elettriche per affrontare le strade più impervie. Il bike sharing salverà le città da smog e polveri sottili? Pare di sì. "A Milano ormai è così diffuso l’uso della bici che abbiamo in progetto di liberare il centro dal traffico privato entro il 2025/2030", dice Marco Granelli, assessore alla mobilità e all’ambiente della città meneghina. 
Nel capoluogo lombardo, il battesimo del bike sharing, BikeMi, è avvenuto nel 2010, magari prima timidamente, ma poi ha convinto larga parte della popolazione grazie anche al moltiplicarsi delle aree di parcheggio delle bici.

Il modello ispiratore è Parigi, città pioniera del fenomeno, che è diventata un riferimento per molte altre capitali del mondo. Qui, agli esordi del servizio, l’amministrazione aveva promesso una bici ogni cento abitanti, oggi conta 370 chilometri di piste ciclabili e 20.500 biciclette. Ma non solo: nella Ville Lumière ci sono quartieri importanti come Montmartre e Canal Saint-Martin che programmano fine settimana dove si può circolare solo pedalando, a piedi o sui roller. 
I motori sono banditi.

It is not just about fashions: the bicycle meets more and more admirers also for the convenience offered by bike sharing. From the first shared white bikes - sponsored in Amsterdam by the anarchist movement Provo, in the mid-sixties - up to the Movecoin app (which for every kilometer traveled gives 10 virtual cents to spend in partner shops), in the cities you go on two wheels : ideal exercise to train the body and to help make the planet greener.

In Milan, for example, 23,000 people cycle every day with rental bikes. But there are other virtuous realities that take their first steps like Florence, Turin and Catania, while Genoa and Rome study electric bikes to tackle the most inaccessible roads. Will bike sharing save cities from smog and fine dust? It seems so. "In Milan the use of bikes is so widespread that we are planning to free the center from private traffic by 2025/2030," says Marco Granelli, councilor for mobility and the environment of the city of Milan.

In the Lombard capital, the baptism of bike sharing, BikeMi, took place in 2010, perhaps before timidly, but then convinced a large part of the population thanks to the multiplication of bicycle parking areas.

The inspiring model is Paris, a pioneer city of the phenomenon, which has become a reference point for many other capitals of the world. Here, at the beginning of the service, the administration had promised a bike for every hundred inhabitants, today it has 370 kilometers of cycle paths and 20,500 bicycles. But not only: in the Ville Lumière there are important districts like Montmartre and Canal Saint-Martin that plan weekends where you can only ride by pedaling, on foot or on roller skates.


The engines are banned.

Trasloco in bicicletta

A Milano il trasloco si fa in bicicletta. È meno inquinante e può arrivare ovunque, nelle strade più strette e in quelle a traffico limitato. 

Tutto questo è possibile grazie a «Il Trasloco Balocco», una flotta di sette biciclette, dette cargo-bike, dotate di un ampio baule dove si può mettere praticamente qualunque cosa.

Cargo Bike sarà presentato nell’ambito del Milano Bike City, la rassegna dedicata al mondo delle due ruote in programma dal 14 al 22 settembre in varie location di Milano.
È un trasloco del tutto particolare, che si fa appunto sulle due ruote. Davanti alla bicicletta, al posto del tradizionale panierino c’è una grande scatola-cargo dove poter inserire di tutto. Nell’esperienza, già attiva di Cargo Bike, sono stato trasportati anche elettrodomestici pesanti come frigoriferi e lavatrici.
Certo la pedalata è più faticosa, ma sicuramente più ecologica. E non ci sono problemi di parcheggio. A pedalare sono i giovani di Cargo Bike, che vagano di casa in casa per traslocare gli oggetti delle persone.

Il curioso metodo milanese di trasloco è stato ideato dai due giovani Mattia Casagrande e Alessandro Ferrari.: «Prima di andare al mare - raccontano - stavamo facendo programmazione per il mese di settembre. Pensavamo già quanto sarebbe stata dura riprendere la vita di tutti i giorni, dopo il periodo di vacanze all’estero e soprattutto dopo che quasi avevamo fatto l’abitudine ad una città “lenta”, una Milano che sembrava essersi addormentata ad inizio estate. La fine dell’anno scolastico e la calura di fine giugno avevano dato inizio al fuggi fuggi generale, aiutando a diminuire in piccola parte anche il problema del traffico in città. Che bella Milano con poche macchine e la possibilità di muoversi in spazi più ampi. È così che ci è venuta in mente l’iniziativa del trasloco in bici da proporre al nostro rientro, con lo scopo di illuderci di allungare il più possibile un periodo fatto anche di pedalate allegre e ritmi non imposti, ma voluti». E così il trasloco diventa slow, ecologico e senza stress, fatto a colpi di pedalate. Le biciclette possono essere noleggiate oppure si può noleggiare il pacchetto completo di bicicletta più conducente. Costo del noleggio 15 euro al giorno.

https://www.corriere.it

In Milan, the move is by bicycle. It is less polluting and can get anywhere, in the narrowest streets and in those with limited traffic.

All this is possible thanks to "Il Trasloco Balocco", a fleet of seven bicycles, called cargo bikes, equipped with a large trunk where you can put almost anything.

Cargo Bike will be presented at the Milan Bike City, the exhibition dedicated to the world of two wheels scheduled from September 14th to 22nd in various locations in Milan.

It is a very special move, which is done on two wheels. In front of the bicycle, instead of the traditional basket there is a large cargo box where you can put everything. In the experience, already active in Cargo Bike, I have also been transported heavy appliances such as refrigerators and washing machines.

Of course the ride is more tiring, but certainly more ecological. And there are no parking problems. Cycling is the young people of Cargo Bike, who wander from house to house to move people's objects.

The curious Milanese method of moving was conceived by the two young Mattia Casagrande and Alessandro Ferrari .: «Before going to the beach - they say - we were doing planning for the month of September. We were already thinking how hard it would be to resume the life of every day, after the period of holidays abroad and especially after we had almost made the habit of a "slow" city, a Milan that seemed to have fallen asleep at the beginning of summer. The end of the school year and the heat at the end of June had started the general stampede, helping to reduce the problem of traffic in the city to a small extent. What a beautiful Milan with few cars and the possibility of moving in larger spaces. This is how we were reminded of the initiative of moving by bike to be proposed to our return, with the aim of deluding ourselves of lengthening as much as possible a period made also of happy rides and rhythms not imposed, but wanted ». And so the move becomes slow, ecological and stress-free, done by pedaling. Bicycles can be rented or you can rent the complete bicycle package plus driver. Rental cost 15 euros per day.

Fancy Women Bike Ride

Quella che doveva essere una festa che abbraccia 120 città in giro per il mondo, la Fancy Women Bike Ride giunta quest’anno alla settima edizione ha riscontrato alcuni problemini.

Sabato 21 settembre alle 16.00 in Piazza Duomo si sono radunate 300 donne per chiedere maggiore spazio sulle strade e nella società, pronte a partire per una pedalata pacifica e festosa per le vie del centro cittadino.

La questura era però di altro avviso e, ha deciso di bloccare per un’ora la partenza.
Dopo un’ora di attesa e i cori delle partecipanti che esortavano la partenza scandendo “pedaliamo, pedaliamo”, con le prime gocce di pioggia è arrivato il via libera e il percorso alternativo.

Il serpentone colorato ha così driblato le solite auto incolonnate evitando luoghi ritenuti “sensibili” per poi sfociare, sotto una pioggia battente, all’Arco della Pace.

Si conclude con l’amaro in bocca, quindi, l’edizione milanese della pedalata più colorata del mondo, con la certezza sempre più radicata che a Milano le biciclette sono benvenute fin tanto che stanno nelle vetrine dei negozi e sui cartelloni pubblicitari, ma quando vanno in strada, diventano un problema che non si sa come gestire.

Fonte e foto: https://www.bikeitalia.it

What was supposed to be a party that spans 120 cities around the world, the Fancy Women Bike Ride, reached this year at its seventh edition, encountered some problems.

Saturday, September 21st at 4:00 pm in Piazza Duomo 300 women gathered to ask for more space on the streets and in society, ready to leave for a peaceful and festive ride through the streets of the city center.

However, the police was of another opinion and decided to block the departure for an hour.

After an hour of waiting and the choirs of the participants who exhorted the departure by chanting "let's pedal, we pedal", with the first drops of rain came the green light and the alternative route.

The colorful snake has thus drifted the usual cars in columns avoiding places considered "sensitive" and then flowing, under pouring rain, to the Arch of Peace.


The Milanese edition of the most colorful pedaling in the world concludes with a bitter taste, with the increasingly deep-rooted certainty that in Milan bicycles are welcome as long as they are in shop windows and on billboards, but when they go on the street, they become a problem that you don't know how to manage.