E-bike e mobilità: meno auto, più bici

 Le e-bike stanno diventando molto più di un'alternativa alla bicicletta tradizionale. Sono sempre più utilizzate come un vero mezzo di trasporto e possono aiutare a lasciare l'auto a casa.

Una recente meta-analisi di dieci studi, condotti principalmente nel Nord Europa, ha analizzato l'effetto dell'utilizzo delle e-bike sulla mobilità quotidiana.

Il risultato è interessante: chi ha a disposizione una e-bike tende a usare meno l'auto e pedalare di più.

🚲 Meno auto, più bici

Secondo la ricerca, gli utenti delle e-bike percorrono ogni giorno in auto circa 2,4 km in meno, con una riduzione complessiva di circa il 10% dell'utilizzo dell'auto.

Allo stesso tempo, percorrono circa 5 km in più al giorno in bicicletta rispetto a quanto facevano precedentemente con una bici tradizionale.

Quindi la e-bike non sostituisce semplicemente la bicicletta muscolare: può anche sostituire alcuni spostamenti che altrimenti sarebbero stati fatti in auto.

⚡ Superare gli ostacoli

Il motivo è semplice: l'assistenza elettrica rende la pedalata più facile.

Troppo lontano? Troppa salita? Troppa fatica?

Con una e-bike questi ostacoli diventano molto più gestibili.

E la bicicletta diventa così un'opzione non solo per i ciclisti esperti, ma anche per chi normalmente non sceglierebbe la bici per gli spostamenti quotidiani.

La ricerca ha inoltre registrato un aumento del 26% nell'utilizzo delle e-bike tra le persone che ne avevano a disposizione.

🌱 Un piccolo cambiamento, un grande effetto

Naturalmente una e-bike non può sostituire ogni spostamento in auto. E non è questo il punto.

Ma se per andare al lavoro, fare la spesa, raggiungere la stazione o andare al mare possiamo scegliere la bici invece dell'auto, tanti piccoli cambiamenti possono fare la differenza.

Forse quindi la domanda non è:

“Una e-bike può sostituire l'auto?”

ma:

“Quanti spostamenti in auto potremmo sostituire con una e-bike?”

A volte, due ruote sono davvero sufficienti. 

E-Bikes Are Changing the Way We Move: Less Car, More Bike

E-bikes are becoming more than just an alternative to traditional bicycles. They are increasingly being used as a practical way to move around — and to leave the car at home.

A recent meta-analysis of ten studies, mainly carried out in Northern Europe, looked at how access to an e-bike affects everyday mobility.

The results are interesting: people with an e-bike tend to use their cars less and cycle more.

🚲 Less car, more bike

According to the research, e-bike users reduced their daily car travel by around 2.4 km, corresponding to a reduction of approximately 10% in car use.

At the same time, they travelled around 5 km more per day by bike than they had previously done on a traditional bicycle.

So e-bikes aren't simply replacing regular bikes. They can also replace some journeys that might otherwise have been made by car.

⚡ Removing the barriers

One of the reasons is simple: electric assistance makes cycling easier.

Too far? Too hilly? Too tiring?

An e-bike can make those obstacles much less significant.

And that means cycling becomes an option not only for experienced cyclists, but also for people who might not normally choose a bike for their everyday journeys.

The study also found a 26% increase in e-bike use among people who had access to one.

🌱 A small change with a bigger impact

Of course, an e-bike won't replace every car journey — and it doesn't need to.

But if a trip to work, the shops, the train station or the beach can be made by bike instead of by car, the impact adds up.

The question, perhaps, isn't:

“Can an e-bike replace a car?”

but rather:

“How many car journeys could we replace with an e-bike?”

Sometimes, two wheels really are enough.

Quando la bici fa un rumore… ma non sai come chiamarlo

 “Fa crack quando pedalo forte.”

“Sento un tic quando supero i 50 km/h.”
“La bici scricchiola quando la muovo.”

Sono frasi che ogni ciclista, prima o poi, si è trovato a scrivere su Google o su un forum. Il problema? Se non sai come si chiama il componente che sta dando problemi, è difficile anche capire cosa cercare.

È proprio da questa situazione che è nata BikeClab, un'app sviluppata da Andrea Calvo, giovane appassionato di mountain bike e di meccanica.

L'idea è semplice: partire dalle parole del ciclista e arrivare al possibile problema meccanico.

Dal rumore al componente

Quando si apre BikeClab, non serve conoscere la terminologia tecnica.

Si può semplicemente scrivere:

“Fa tac quando pedalo forte”

oppure:

“Il freno sfrega da un lato”

Da lì l'app fa alcune domande, proprio come farebbe un meccanico: quando succede il problema? In quale situazione? Sotto sforzo o da fermo? È successo dopo un lavaggio o un intervento?

Risposta dopo risposta, le possibili cause si restringono.

Il risultato non è una diagnosi assoluta, ma una lista di cause probabili, accompagnata dai controlli da effettuare, dagli strumenti necessari e dalle relative procedure.

L'app offre inoltre guide passo passo per alcuni dei problemi più frequenti, dalla frenata debole alla catena che salta, fino ai rumori provenienti dal movimento centrale.

Cosa raccontano davvero i ciclisti?

La parte forse più interessante del progetto è però un'altra.

Tra aprile e settembre 2026, BikeClab ha raccolto 2.500 descrizioni di problemi scritte direttamente dagli utenti, utilizzando le loro parole.

E il risultato è curioso: 161 problemi su 2.500, pari al 6,4%, non nominano nemmeno un componente della bici.

Niente freni, cambio, forcella o catena.

Solo una descrizione di quello che il ciclista sente.

Ad esempio:

“La bici fa un cigolio, succede quando è ferma e la muovo avanti e indietro.”

Oppure:

“Quando la sollevo e poi la appoggio sento che c'è una specie di gioco.”

E ancora:

“Sento un tick tick come un piccolo pezzo di ferro che sbatte.”

Sono descrizioni molto lontane dal linguaggio di un manuale tecnico, ma sono esattamente il modo in cui un ciclista descrive un problema quando non sa ancora da dove cominciare.

Il rumore è spesso il primo campanello d'allarme

In 893 casi su 2.500, il 35,7%, nella descrizione compare un suono.

Le parole più utilizzate?

• crack – 137 volte
• scricchiolio – 116
• fischio – 85
• grattare – 39
• tic – 38
• cigolio – 37
• tac – 26

E tra i componenti nominati, i freni sono al primo posto con il 26,7% delle segnalazioni, seguiti da cambio e marce, catena e trasmissione e sospensioni.

Non sorprende che proprio i freni siano spesso associati a rumori e dubbi: il fischio, in particolare, è uno dei problemi più frequenti.

“Fischio assordante dei freni nuovi quando freno fino in fondo. Ho cambiato sia pastiglie che disco ma il problema non si è risolto.”

Frasi come questa raccontano una cosa importante: molti ciclisti arrivano alla ricerca dopo aver già provato a risolvere il problema da soli.

La tecnologia che parla la lingua dei ciclisti

BikeClab parte quindi da un'idea molto semplice, ma interessante: non chiedere al ciclista di conoscere già il nome del problema.

Perché quando la bici fa crack, tic, tac o scricchiola, la prima domanda non è sempre “come regolo il cambio?”.

Spesso è semplicemente:

“Cos'è questo rumore?”

Ed è proprio da qui che può iniziare la ricerca del problema.

When Your Bike Makes a Strange Noise… but You Don't Know What to Call It

“It makes a crack when I pedal hard.”
“I hear a ticking sound above 50 km/h.”
“The bike creaks when I move it.”

Every cyclist has probably found themselves typing something similar into Google or a cycling forum.

The problem is simple: if you don't know which component is causing the problem, it's hard to know what to search for.

This is exactly the idea behind BikeClab, an app developed by Andrea Calvo, a young mountain bike enthusiast with a passion for mechanics.

The concept is simple: start with the cyclist's own words and work towards the possible mechanical problem.

From the noise to the component

With BikeClab, you don't need to know technical terminology.

You can simply write:

“It makes a clicking sound when I pedal hard.”

Or:

“The brake rubs on one side.”

The app then asks a series of questions, much like a mechanic would: When does it happen? Under load or while stationary? Did it start after washing the bike or carrying out maintenance?

Step by step, the possible causes are narrowed down.

The result isn't presented as a definite diagnosis, but as a list of likely causes, together with checks to perform, tools needed and suggested procedures.

The app also includes step-by-step repair guides for some of the most common problems, from weak braking and skipping chains to noises coming from the bottom bracket.

What do cyclists actually say?

Perhaps the most interesting part of the project is the information collected from its users.

Between April and September 2026, BikeClab collected 2,500 descriptions of bike problems written directly by cyclists, using their own words.

And one number stands out: 161 out of 2,500 descriptions – 6.4% – don't mention a single bike component.

No brakes, gears, fork or chain.

Just a description of what the cyclist can hear or feel.

For example:

“The bike makes a creaking noise when it's stationary and I move it backwards and forwards.”

Or:

“When I lift the bike and put it down, I can feel some play.”

And:

“I hear a tick-tick sound, like a small piece of metal hitting something.”

These descriptions are far removed from technical manuals, but they are exactly how cyclists tend to describe a problem when they don't yet know where to start.

The sound is often the first warning

In 893 out of 2,500 cases, or 35.7%, the description included a sound.

The most common words were:

• crack – 137 times
• creaking – 116
• squealing – 85
• grinding – 39
• tick – 38
• squeak – 37
• click – 26

Among the components mentioned, brakes came first, accounting for 26.7% of the reports, followed by gears and shifting, chain and drivetrain, and suspension.

It's no surprise that brakes are so often associated with noises and concerns: brake squeal, in particular, is one of the most common issues.

“Very loud squealing from new brakes when braking hard. I changed both the pads and the disc, but the problem didn't go away.”

Comments like this reveal something important: many cyclists start looking for answers after already trying to solve the problem themselves.

Technology that speaks the cyclist's language

BikeClab is based on a simple but clever idea: you shouldn't need to know the name of the problem before you can start looking for a solution.

Because when your bike goes crack, tick, click or creak, the first question isn't always “How do I adjust the derailleur?”

Sometimes it's simply:

“What is that noise?”

And that can be the starting point for finding the problem.

Hej söndag

 

I caratteri del ciclista: quando i campioni raccontano il ciclismo

 C’è il campione dominatore e quello capace di trasformare ogni gara in un’impresa. C’è chi vince con la strategia, chi con l’istinto, chi con una forza apparentemente inesauribile. E poi c’è chi conquista il pubblico con il proprio carattere, dentro e fuori dalla strada.

Nel libro “I caratteri del ciclista”, Giacomo Pellizzari racconta alcuni dei più grandi protagonisti della storia del ciclismo attraverso ciò che li ha resi unici.

C’è il “Cannibale” Eddie Merckx, simbolo assoluto della vittoria, e c’è Marco Pantani, il “Pirata”, capace di trasformare la salita in spettacolo e di conquistare il cuore degli appassionati.

C’è la strategia perfetta di Beppe Saronni nella celebre fucilata di Goodwood e l’istinto puro di Claudio Chiappucci nell’indimenticabile impresa del Sestriere.

Ci sono l’irriverenza di Peter Sagan, l’eleganza intellettuale di Laurent Fignon, l’irrequietezza di Gianni Bugno e la forza tranquilla di Miguel Indurain. Il fascino di Fabian Cancellara e la controversa parabola di Lance Armstrong, al centro del più grande scandalo della storia del ciclismo.

E ancora, Bradley Wiggins, dal passato difficile alla trasformazione in icona pop; Francesco Moser e la sua visione tecnologica del ciclismo, proiettata verso il futuro; Felice Gimondi, campione nato in un’epoca in cui dovette confrontarsi con un gigante come Merckx; e Bernard Hinault, il campione che nella sua epoca seppe imporsi con autorità.

Tutti diversi, tutti indimenticabili.

È proprio questo il filo conduttore del libro: ogni grande ciclista incarna un carattere, un modo particolare di vivere la bicicletta e di affrontare la fatica, la vittoria, la sconfitta e i propri limiti.

Perché il ciclismo non è fatto soltanto di gambe e numeri. È fatto di personalità, coraggio, istinto, strategia e, soprattutto, di storie.

E forse è proprio per questo che, ancora oggi, continuiamo a ricordare questi campioni: perché in ognuno di loro possiamo ritrovare un modo diverso di essere ciclisti.

The Many Characters of a Cyclist: when champions tell the story of cycling

There is the dominant champion and the rider who can turn every race into an epic adventure. Some win through strategy, others through instinct, others through seemingly endless strength. And then there are those who capture the imagination through their personality, both on and off the bike.

In “The Many Characters of a Cyclist”, Giacomo Pellizzari tells the stories of some of the greatest riders in cycling history by focusing on what made each of them unique.

There is the “Cannibal” Eddie Merckx, the ultimate symbol of victory, and Marco Pantani, the “Pirate”, who could turn a mountain climb into pure spectacle and capture the hearts of cycling fans.

There is Beppe Saronni and the perfect strategy behind his famous attack at Goodwood, alongside Claudio Chiappucci and the instinctive, unforgettable ride to Sestriere.

There is the irreverent Peter Sagan, the intellectual elegance of Laurent Fignon, the restless spirit of Gianni Bugno and the quiet strength of Miguel Indurain. The charisma of Fabian Cancellara and the controversial story of Lance Armstrong, at the centre of the biggest scandal in cycling history.

Then there is Bradley Wiggins, from a difficult past to pop icon; Francesco Moser, whose vision of technology and innovation helped shape the future of cycling; Felice Gimondi, a champion who happened to race in the era of a giant like Merckx; and Bernard Hinault, the champion who ruled his generation.

All different. All unforgettable.

This is the central idea of the book: every great cyclist embodies a particular character, a unique way of experiencing the bike and facing effort, victory, defeat and personal limits.

Because cycling is not only about legs and numbers. It is about personality, courage, instinct, strategy and, above all, stories.

And perhaps that is why we still remember these champions today: because each of them shows us a different way of being a cyclist.