ROCKBROS: il supporto pieghevole che tiene la tua bici sempre in ordine

Una bici ben curata merita anche un posto dove poter essere parcheggiata, sistemata e preparata per la prossima uscita.

Per questo ROCKBROS propone un pratico cavalletto pieghevole per biciclette, pensato per chi cerca una soluzione semplice, stabile e poco ingombrante da utilizzare a casa, in garage o durante le attività di manutenzione.

Flessibile e salvaspazio

Il design pieghevole permette di richiudere facilmente il supporto quando non viene utilizzato, rendendolo particolarmente comodo da riporre.

Un piccolo accessorio che occupa poco spazio e può diventare utile sia nel garage di casa sia nell'angolo dedicato alla propria attrezzatura bike.

Una posizione stabile

La particolare sede curva per la ruota aumenta l'attrito e aiuta a mantenere la bicicletta stabile durante il parcheggio.

La base rinforzata e i piedini in gomma antiscivolo contribuiscono a evitare spostamenti indesiderati e proteggono il pavimento da graffi.

Anteriore o posteriore: scegli tu

Il supporto ROCKBROS può essere utilizzato sia con la ruota anteriore sia con quella posteriore, offrendo una buona versatilità in base alle proprie esigenze.

È ideale per parcheggiare la bici nella quotidianità, ma può essere utile anche quando si effettuano semplici operazioni di pulizia, controllo o manutenzione.

Robusto e progettato per l'uso quotidiano

La struttura in acciaio al carbonio offre solidità e resistenza, mentre la finitura verniciata a polvere contribuisce a proteggerla dalla ruggine e dall'usura.

Il risultato è un accessorio essenziale, senza fronzoli, pensato per accompagnare il ciclista nell'uso quotidiano.

Piccoli accessori, grandi comodità

Non sempre servono strumenti sofisticati per rendere più semplice la vita di un ciclista.

A volte basta un supporto stabile per parcheggiare la bici nel modo giusto, tenerla in ordine e avere una base sicura durante le piccole operazioni di manutenzione.

ROCKBROS punta proprio su questa idea: un accessorio pratico, compatto e resistente, sempre pronto quando serve.

Perché dopo una bella pedalata, anche la bici merita il suo posto.

ROCKBROS: The Folding Bike Stand That Keeps Your Bike Organised

A well-maintained bike deserves a proper place to be parked, stored and prepared for the next ride.

That's why ROCKBROS offers a practical folding bicycle stand, designed for cyclists looking for a simple, stable and space-saving solution for home, the garage or everyday bike maintenance.

Flexible and space-saving

The folding design makes the stand easy to close and store when it is not in use.

It takes up very little space, making it a handy addition to a home garage, workshop corner or cycling equipment area.

Stable and secure

The specially designed curved wheel cradle increases friction and helps keep the bike securely in position.

The reinforced base and non-slip rubber feet provide additional stability while helping to protect the floor from scratches.

Front or rear wheel – your choice

The ROCKBROS stand can be used with either the front or rear wheel, making it versatile enough for different everyday needs.

It is ideal for parking your bike, but can also provide a useful and stable support while carrying out simple cleaning, inspection or maintenance tasks.

Strong and built for everyday use

The carbon steel construction provides strength and durability, while the powder-coated finish helps protect the stand against rust and everyday wear.

The result is a straightforward accessory with no unnecessary complications – simply designed to make everyday bike care easier.

Small accessory, big convenience

You don't always need sophisticated equipment to make life as a cyclist easier.

Sometimes, all you need is a stable place to park your bike, keep it organised and support it while carrying out those small maintenance jobs.

That's the idea behind the ROCKBROS folding bike stand: practical, compact and sturdy, ready whenever you need it.

Because after a great ride, your bike deserves a proper place to rest. 

Quanto spazio occupa una bicicletta? La curiosa lezione di Riga

Una bicicletta occupa molto meno spazio di un’auto. Sembra una considerazione ovvia, ma nel traffico quotidiano è facile dimenticarlo. Nel 2014, a Riga, un gruppo di ciclisti decise di renderlo impossibile da ignorare.

Il 22 settembre 2014, in occasione della Giornata senza auto, i ciclisti del gruppo Let’s Bike It attraversarono le strade della capitale lettone con una struttura davvero particolare: leggere intelaiature colorate fissate intorno alle biciclette, costruite per riprodurre esattamente – o quasi – l’ingombro di un’automobile.

Il risultato era sorprendente.

Dove normalmente vedevamo una bicicletta e una sola persona, improvvisamente compariva il profilo di un’auto. Le aste si allargavano ben oltre il manubrio e le ruote, occupando uno spazio molto maggiore rispetto a quello realmente necessario al ciclista.

Un’idea semplice, un messaggio immediato

La forza di questa iniziativa stava proprio nella sua semplicità.

Non servivano statistiche, grafici o lunghi discorsi: bastava guardare la strada.

Una persona in bicicletta occupa una frazione dello spazio necessario a un’automobile per trasportare una sola persona.

Il confronto diventava così fisico e immediatamente comprensibile. Le biciclette continuavano a muoversi come biciclette, ma il loro “ingombro virtuale” mostrava quanto spazio viene normalmente destinato alle automobili nelle nostre città.

L'iniziativa faceva parte della Settimana europea della mobilità (European Mobility Week), che nel 2014 si svolse dal 16 al 22 settembre e invitò città e cittadini europei a riflettere su come rendere gli spostamenti quotidiani più sostenibili e gli spazi urbani più vivibili.

La città vista… da una bicicletta

L'esperimento di Riga raccontava qualcosa che noi ciclisti conosciamo bene: pedalare non significa semplicemente scegliere un mezzo di trasporto diverso. Significa anche occupare, vivere e percepire la città in modo diverso.

In bicicletta ci si muove con maggiore libertà, si attraversano le strade a una velocità più umana e si entra in contatto diretto con l'ambiente circostante.

E soprattutto, quando tante persone scelgono la bicicletta, cambia anche il modo in cui immaginiamo lo spazio urbano.

L'azione di Let’s Bike It trasformò quindi una normale pedalata in una piccola lezione di urbanistica, visibile a tutti.

Una fotografia che continua a far riflettere

A distanza di anni, quelle biciclette circondate da grandi strutture colorate restano un'immagine efficace perché raccontano una questione ancora attuale: quanto spazio vogliamo dedicare alle persone e quanto ai veicoli?

La dimostrazione di Riga fu citata anche nel rapporto ufficiale della European Mobility Week 2014 tra gli esempi creativi della campagna, proprio per il modo originale con cui mostrava la differenza di spazio occupato da auto e biciclette.

Forse il messaggio più interessante è proprio questo: per capire quanto spazio occupa un’auto, a volte basta metterle una bicicletta accanto.

E quando si guarda la strada da questa prospettiva, la domanda cambia.

Non è più soltanto “quanto spazio serve a una bicicletta?”

Ma piuttosto: “quanto spazio potremmo restituire alle persone?”

How much space does a bicycle take? The curious lesson from Riga

A bicycle takes up far less space than a car. It sounds obvious, but in everyday traffic it is surprisingly easy to forget. In 2014, a group of cyclists in Riga found a very simple – and very visual – way to remind everyone.

On 22 September 2014, during Car-Free Day, cyclists from Let’s Bike It took to the streets of the Latvian capital with an unusual addition to their bikes: lightweight, colourful frames attached around the bicycles and designed to reproduce the footprint of a car.

The result was striking.

Instead of seeing a bicycle carrying one person, passers-by suddenly saw the outline of a car. The lightweight structures extended far beyond the width of the bikes, making the difference in space immediately visible.

A simple idea with a powerful visual message

The beauty of the initiative was its simplicity.

There were no complicated statistics or lengthy explanations. You could simply see the difference.

One person travelling by bicycle requires only a fraction of the space needed by a car carrying a single occupant.

By physically reproducing the size of a car around a bicycle, Let’s Bike It turned an abstract idea into something everyone could understand at a glance.

The demonstration was part of European Mobility Week 2014, held from 16 to 22 September, an annual European campaign encouraging cities and citizens to explore more sustainable ways of moving around and to rethink how urban space is used.

Seeing the city from a bicycle

The Riga experiment also highlighted something cyclists know very well: cycling is not simply about choosing a different means of transport. It is about experiencing the city differently.

On a bicycle, distances feel different, streets are experienced at a more human scale, and the relationship with the surrounding environment becomes much more direct.

And when more people choose to cycle, the way we imagine and design urban space can change too.

For Let’s Bike It, a simple ride through Riga therefore became something much bigger: a moving demonstration of how much space different forms of transport actually require.

An image that still makes us think

Years later, the image of cyclists surrounded by colourful car-sized frames remains remarkably effective because the question is still relevant:

How much space should our cities give to vehicles – and how much should they give back to people?

The Riga demonstration was also highlighted in the official European Mobility Week 2014 report as one of the campaign’s creative examples, thanks to its original way of illustrating the difference between the space occupied by cars and bicycles.

Perhaps that is what makes the idea so memorable.

Sometimes, to understand how much space a car needs, all you have to do is put a bicycle inside its footprint.

And once you see the street from that perspective, the question changes.

It is no longer simply “How much space does a bicycle need?”

It becomes:

“How much space could we give back to people?”

𝙃𝙖𝙡𝙡𝙤 𝙎𝙤𝙣𝙣𝙩𝙖𝙜

 

Raggi di design: la bicicletta tra storia, design e innovazione

 Dal 26 giugno 1819, data del brevetto della prima bicicletta, questo straordinario mezzo ha attraversato più di due secoli senza perdere il suo fascino. Da semplice mezzo di trasporto è diventata simbolo di libertà, sport, innovazione e design.

La bicicletta è da sempre un perfetto incontro tra tecnologia e forza umana. Un oggetto capace di evolversi continuamente, mantenendo però intatta la sua essenza: due ruote, un telaio e la forza di chi pedala.

Il libro “Raggi di design” racconta proprio questa evoluzione attraverso 50 biciclette iconiche, scelte dalla Carosini Collection, una collezione di circa 200 esemplari.

Ogni modello racconta una parte della storia della bicicletta: nuovi materiali, soluzioni tecniche innovative, forme diventate leggendarie e idee nate dall’ingegno di progettisti e inventori visionari. Ma anche grandi imprese sportive e campioni che hanno contribuito a trasformare alcune biciclette in vere icone.

Le splendide fotografie del libro ne mettono in risalto ogni dettaglio, mentre le schede raccontano la storia dei marchi, le curiosità, le innovazioni e i successi sportivi legati a ciascun modello.

Alcune delle biciclette raccontate nel volume sono oggi esposte nei più importanti musei internazionali di arte moderna, a testimonianza di come la bicicletta possa essere molto più di un semplice oggetto sportivo.

“Raggi di design” è un viaggio attraverso 100 anni di biciclette, ma anche attraverso la storia dell’innovazione, del gusto e della passione per le due ruote.

Un libro per chi ama il ciclismo, ma anche per chi sa riconoscere la bellezza quando tecnologia e design si incontrano.

Raggi di design: cycling through history, design and innovation

Since 26 June 1819, the date when the first bicycle was patented, this extraordinary invention has travelled through more than two centuries without losing its fascination. From a simple means of transport, the bicycle has become a symbol of freedom, sport, innovation and design.

The bicycle has always been a perfect combination of technology and human strength. An object that has constantly evolved while preserving its essence: two wheels, a frame and the power of the person riding it.

The book “Raggi di design” tells this story through 50 iconic bicycles selected from the Carosini Collection, a collection of around 200 examples.

Each model represents a chapter in the history of the bicycle: new materials, innovative technical solutions, legendary shapes and ideas developed by visionary designers and inventors. But also great sporting achievements and champions who helped turn certain bicycles into true icons.

Beautiful photographs highlight every detail, while the book explores the history of each brand, curiosities, design innovations and the sporting successes associated with each model.

Some of the bicycles featured in the book are now displayed in major international museums of modern art, showing how the bicycle can be much more than a sporting object.

“Raggi di design” is a journey through a century of bicycles, but also through the history of innovation, aesthetics and passion for two wheels.

A book for anyone who loves cycling – and for anyone who appreciates the beauty that emerges when technology and design come together.

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E-bike e mobilità: meno auto, più bici

 Le e-bike stanno diventando molto più di un'alternativa alla bicicletta tradizionale. Sono sempre più utilizzate come un vero mezzo di trasporto e possono aiutare a lasciare l'auto a casa.

Una recente meta-analisi di dieci studi, condotti principalmente nel Nord Europa, ha analizzato l'effetto dell'utilizzo delle e-bike sulla mobilità quotidiana.

Il risultato è interessante: chi ha a disposizione una e-bike tende a usare meno l'auto e pedalare di più.

🚲 Meno auto, più bici

Secondo la ricerca, gli utenti delle e-bike percorrono ogni giorno in auto circa 2,4 km in meno, con una riduzione complessiva di circa il 10% dell'utilizzo dell'auto.

Allo stesso tempo, percorrono circa 5 km in più al giorno in bicicletta rispetto a quanto facevano precedentemente con una bici tradizionale.

Quindi la e-bike non sostituisce semplicemente la bicicletta muscolare: può anche sostituire alcuni spostamenti che altrimenti sarebbero stati fatti in auto.

⚡ Superare gli ostacoli

Il motivo è semplice: l'assistenza elettrica rende la pedalata più facile.

Troppo lontano? Troppa salita? Troppa fatica?

Con una e-bike questi ostacoli diventano molto più gestibili.

E la bicicletta diventa così un'opzione non solo per i ciclisti esperti, ma anche per chi normalmente non sceglierebbe la bici per gli spostamenti quotidiani.

La ricerca ha inoltre registrato un aumento del 26% nell'utilizzo delle e-bike tra le persone che ne avevano a disposizione.

🌱 Un piccolo cambiamento, un grande effetto

Naturalmente una e-bike non può sostituire ogni spostamento in auto. E non è questo il punto.

Ma se per andare al lavoro, fare la spesa, raggiungere la stazione o andare al mare possiamo scegliere la bici invece dell'auto, tanti piccoli cambiamenti possono fare la differenza.

Forse quindi la domanda non è:

“Una e-bike può sostituire l'auto?”

ma:

“Quanti spostamenti in auto potremmo sostituire con una e-bike?”

A volte, due ruote sono davvero sufficienti. 

E-Bikes Are Changing the Way We Move: Less Car, More Bike

E-bikes are becoming more than just an alternative to traditional bicycles. They are increasingly being used as a practical way to move around — and to leave the car at home.

A recent meta-analysis of ten studies, mainly carried out in Northern Europe, looked at how access to an e-bike affects everyday mobility.

The results are interesting: people with an e-bike tend to use their cars less and cycle more.

🚲 Less car, more bike

According to the research, e-bike users reduced their daily car travel by around 2.4 km, corresponding to a reduction of approximately 10% in car use.

At the same time, they travelled around 5 km more per day by bike than they had previously done on a traditional bicycle.

So e-bikes aren't simply replacing regular bikes. They can also replace some journeys that might otherwise have been made by car.

⚡ Removing the barriers

One of the reasons is simple: electric assistance makes cycling easier.

Too far? Too hilly? Too tiring?

An e-bike can make those obstacles much less significant.

And that means cycling becomes an option not only for experienced cyclists, but also for people who might not normally choose a bike for their everyday journeys.

The study also found a 26% increase in e-bike use among people who had access to one.

🌱 A small change with a bigger impact

Of course, an e-bike won't replace every car journey — and it doesn't need to.

But if a trip to work, the shops, the train station or the beach can be made by bike instead of by car, the impact adds up.

The question, perhaps, isn't:

“Can an e-bike replace a car?”

but rather:

“How many car journeys could we replace with an e-bike?”

Sometimes, two wheels really are enough.

Quando la bici fa un rumore… ma non sai come chiamarlo

 “Fa crack quando pedalo forte.”

“Sento un tic quando supero i 50 km/h.”
“La bici scricchiola quando la muovo.”

Sono frasi che ogni ciclista, prima o poi, si è trovato a scrivere su Google o su un forum. Il problema? Se non sai come si chiama il componente che sta dando problemi, è difficile anche capire cosa cercare.

È proprio da questa situazione che è nata BikeClab, un'app sviluppata da Andrea Calvo, giovane appassionato di mountain bike e di meccanica.

L'idea è semplice: partire dalle parole del ciclista e arrivare al possibile problema meccanico.

Dal rumore al componente

Quando si apre BikeClab, non serve conoscere la terminologia tecnica.

Si può semplicemente scrivere:

“Fa tac quando pedalo forte”

oppure:

“Il freno sfrega da un lato”

Da lì l'app fa alcune domande, proprio come farebbe un meccanico: quando succede il problema? In quale situazione? Sotto sforzo o da fermo? È successo dopo un lavaggio o un intervento?

Risposta dopo risposta, le possibili cause si restringono.

Il risultato non è una diagnosi assoluta, ma una lista di cause probabili, accompagnata dai controlli da effettuare, dagli strumenti necessari e dalle relative procedure.

L'app offre inoltre guide passo passo per alcuni dei problemi più frequenti, dalla frenata debole alla catena che salta, fino ai rumori provenienti dal movimento centrale.

Cosa raccontano davvero i ciclisti?

La parte forse più interessante del progetto è però un'altra.

Tra aprile e settembre 2026, BikeClab ha raccolto 2.500 descrizioni di problemi scritte direttamente dagli utenti, utilizzando le loro parole.

E il risultato è curioso: 161 problemi su 2.500, pari al 6,4%, non nominano nemmeno un componente della bici.

Niente freni, cambio, forcella o catena.

Solo una descrizione di quello che il ciclista sente.

Ad esempio:

“La bici fa un cigolio, succede quando è ferma e la muovo avanti e indietro.”

Oppure:

“Quando la sollevo e poi la appoggio sento che c'è una specie di gioco.”

E ancora:

“Sento un tick tick come un piccolo pezzo di ferro che sbatte.”

Sono descrizioni molto lontane dal linguaggio di un manuale tecnico, ma sono esattamente il modo in cui un ciclista descrive un problema quando non sa ancora da dove cominciare.

Il rumore è spesso il primo campanello d'allarme

In 893 casi su 2.500, il 35,7%, nella descrizione compare un suono.

Le parole più utilizzate?

• crack – 137 volte
• scricchiolio – 116
• fischio – 85
• grattare – 39
• tic – 38
• cigolio – 37
• tac – 26

E tra i componenti nominati, i freni sono al primo posto con il 26,7% delle segnalazioni, seguiti da cambio e marce, catena e trasmissione e sospensioni.

Non sorprende che proprio i freni siano spesso associati a rumori e dubbi: il fischio, in particolare, è uno dei problemi più frequenti.

“Fischio assordante dei freni nuovi quando freno fino in fondo. Ho cambiato sia pastiglie che disco ma il problema non si è risolto.”

Frasi come questa raccontano una cosa importante: molti ciclisti arrivano alla ricerca dopo aver già provato a risolvere il problema da soli.

La tecnologia che parla la lingua dei ciclisti

BikeClab parte quindi da un'idea molto semplice, ma interessante: non chiedere al ciclista di conoscere già il nome del problema.

Perché quando la bici fa crack, tic, tac o scricchiola, la prima domanda non è sempre “come regolo il cambio?”.

Spesso è semplicemente:

“Cos'è questo rumore?”

Ed è proprio da qui che può iniziare la ricerca del problema.

When Your Bike Makes a Strange Noise… but You Don't Know What to Call It

“It makes a crack when I pedal hard.”
“I hear a ticking sound above 50 km/h.”
“The bike creaks when I move it.”

Every cyclist has probably found themselves typing something similar into Google or a cycling forum.

The problem is simple: if you don't know which component is causing the problem, it's hard to know what to search for.

This is exactly the idea behind BikeClab, an app developed by Andrea Calvo, a young mountain bike enthusiast with a passion for mechanics.

The concept is simple: start with the cyclist's own words and work towards the possible mechanical problem.

From the noise to the component

With BikeClab, you don't need to know technical terminology.

You can simply write:

“It makes a clicking sound when I pedal hard.”

Or:

“The brake rubs on one side.”

The app then asks a series of questions, much like a mechanic would: When does it happen? Under load or while stationary? Did it start after washing the bike or carrying out maintenance?

Step by step, the possible causes are narrowed down.

The result isn't presented as a definite diagnosis, but as a list of likely causes, together with checks to perform, tools needed and suggested procedures.

The app also includes step-by-step repair guides for some of the most common problems, from weak braking and skipping chains to noises coming from the bottom bracket.

What do cyclists actually say?

Perhaps the most interesting part of the project is the information collected from its users.

Between April and September 2026, BikeClab collected 2,500 descriptions of bike problems written directly by cyclists, using their own words.

And one number stands out: 161 out of 2,500 descriptions – 6.4% – don't mention a single bike component.

No brakes, gears, fork or chain.

Just a description of what the cyclist can hear or feel.

For example:

“The bike makes a creaking noise when it's stationary and I move it backwards and forwards.”

Or:

“When I lift the bike and put it down, I can feel some play.”

And:

“I hear a tick-tick sound, like a small piece of metal hitting something.”

These descriptions are far removed from technical manuals, but they are exactly how cyclists tend to describe a problem when they don't yet know where to start.

The sound is often the first warning

In 893 out of 2,500 cases, or 35.7%, the description included a sound.

The most common words were:

• crack – 137 times
• creaking – 116
• squealing – 85
• grinding – 39
• tick – 38
• squeak – 37
• click – 26

Among the components mentioned, brakes came first, accounting for 26.7% of the reports, followed by gears and shifting, chain and drivetrain, and suspension.

It's no surprise that brakes are so often associated with noises and concerns: brake squeal, in particular, is one of the most common issues.

“Very loud squealing from new brakes when braking hard. I changed both the pads and the disc, but the problem didn't go away.”

Comments like this reveal something important: many cyclists start looking for answers after already trying to solve the problem themselves.

Technology that speaks the cyclist's language

BikeClab is based on a simple but clever idea: you shouldn't need to know the name of the problem before you can start looking for a solution.

Because when your bike goes crack, tick, click or creak, the first question isn't always “How do I adjust the derailleur?”

Sometimes it's simply:

“What is that noise?”

And that can be the starting point for finding the problem.

Hej söndag

 

I caratteri del ciclista: quando i campioni raccontano il ciclismo

 C’è il campione dominatore e quello capace di trasformare ogni gara in un’impresa. C’è chi vince con la strategia, chi con l’istinto, chi con una forza apparentemente inesauribile. E poi c’è chi conquista il pubblico con il proprio carattere, dentro e fuori dalla strada.

Nel libro “I caratteri del ciclista”, Giacomo Pellizzari racconta alcuni dei più grandi protagonisti della storia del ciclismo attraverso ciò che li ha resi unici.

C’è il “Cannibale” Eddie Merckx, simbolo assoluto della vittoria, e c’è Marco Pantani, il “Pirata”, capace di trasformare la salita in spettacolo e di conquistare il cuore degli appassionati.

C’è la strategia perfetta di Beppe Saronni nella celebre fucilata di Goodwood e l’istinto puro di Claudio Chiappucci nell’indimenticabile impresa del Sestriere.

Ci sono l’irriverenza di Peter Sagan, l’eleganza intellettuale di Laurent Fignon, l’irrequietezza di Gianni Bugno e la forza tranquilla di Miguel Indurain. Il fascino di Fabian Cancellara e la controversa parabola di Lance Armstrong, al centro del più grande scandalo della storia del ciclismo.

E ancora, Bradley Wiggins, dal passato difficile alla trasformazione in icona pop; Francesco Moser e la sua visione tecnologica del ciclismo, proiettata verso il futuro; Felice Gimondi, campione nato in un’epoca in cui dovette confrontarsi con un gigante come Merckx; e Bernard Hinault, il campione che nella sua epoca seppe imporsi con autorità.

Tutti diversi, tutti indimenticabili.

È proprio questo il filo conduttore del libro: ogni grande ciclista incarna un carattere, un modo particolare di vivere la bicicletta e di affrontare la fatica, la vittoria, la sconfitta e i propri limiti.

Perché il ciclismo non è fatto soltanto di gambe e numeri. È fatto di personalità, coraggio, istinto, strategia e, soprattutto, di storie.

E forse è proprio per questo che, ancora oggi, continuiamo a ricordare questi campioni: perché in ognuno di loro possiamo ritrovare un modo diverso di essere ciclisti.

The Many Characters of a Cyclist: when champions tell the story of cycling

There is the dominant champion and the rider who can turn every race into an epic adventure. Some win through strategy, others through instinct, others through seemingly endless strength. And then there are those who capture the imagination through their personality, both on and off the bike.

In “The Many Characters of a Cyclist”, Giacomo Pellizzari tells the stories of some of the greatest riders in cycling history by focusing on what made each of them unique.

There is the “Cannibal” Eddie Merckx, the ultimate symbol of victory, and Marco Pantani, the “Pirate”, who could turn a mountain climb into pure spectacle and capture the hearts of cycling fans.

There is Beppe Saronni and the perfect strategy behind his famous attack at Goodwood, alongside Claudio Chiappucci and the instinctive, unforgettable ride to Sestriere.

There is the irreverent Peter Sagan, the intellectual elegance of Laurent Fignon, the restless spirit of Gianni Bugno and the quiet strength of Miguel Indurain. The charisma of Fabian Cancellara and the controversial story of Lance Armstrong, at the centre of the biggest scandal in cycling history.

Then there is Bradley Wiggins, from a difficult past to pop icon; Francesco Moser, whose vision of technology and innovation helped shape the future of cycling; Felice Gimondi, a champion who happened to race in the era of a giant like Merckx; and Bernard Hinault, the champion who ruled his generation.

All different. All unforgettable.

This is the central idea of the book: every great cyclist embodies a particular character, a unique way of experiencing the bike and facing effort, victory, defeat and personal limits.

Because cycling is not only about legs and numbers. It is about personality, courage, instinct, strategy and, above all, stories.

And perhaps that is why we still remember these champions today: because each of them shows us a different way of being a cyclist.

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Cari amici delle due ruote,

 un’altra stagione in sella è arrivata alla fine.

Il 2026 è stato fatto di chilometri, salite, discese, panorami, risate, fatica e, soprattutto, di tante persone con cui abbiamo avuto il piacere di condividere la strada.

Grazie a tutti voi che avete pedalato con noi, che siete tornati a trovarci e a chi ha scoperto per la prima volta le nostre strade tra Marche & Romagna.

Perché il bello del ciclismo non sono solo i chilometri percorsi. Sono le amicizie che nascono lungo il percorso, le chiacchiere durante una pausa, una salita conquistata insieme e quel sorriso che arriva quando finalmente si raggiunge la cima.

È questo che rende ogni stagione speciale. E siete voi a renderla così.

Ora ci prendiamo una piccola pausa, ma non per troppo tempo. Le biciclette possono riposare… noi invece abbiamo già iniziato a pensare ai nuovi giri del 2027. 😉

E se anche voi state già pensando al prossimo giro, questo è il momento giusto per iniziare a programmare la vostra vacanza in bici 2027. Le prime date sono già disponibili e noi saremo pronti ad accogliervi nuovamente da aprile 2027.

Ci rivediamo in sella!

Nuove strade, nuove salite, nuovi panorami e, speriamo, ancora tanti chilometri da pedalare insieme.

Grazie di cuore e… buona pausa a tutti! 🚴‍♂️

Saluti & Bici
Alexander Bike Hotel

Dear friends on two wheels,

another cycling season has come to an end.

2026 was made of kilometres, climbs, descents, beautiful views, laughter, hard work and, above all, so many people we had the pleasure of sharing the road with.

Thank you to everyone who cycled with us, to those who came back to visit us, and to all those who discovered our roads between Romagna and the Marche for the first time.

Because the best part of cycling isn’t just the kilometres you ride. It’s the friendships made along the way, the conversations during a break, a climb conquered together and that smile you can’t help but have when you finally reach the top.

That’s what makes every season special. And you are the ones who make it so.

Now it’s time for a little break — but not for too long. The bikes can rest… while we’ve already started thinking about new rides for 2027. 😉

And if you’re already thinking about your next cycling adventure, now is the perfect time to start planning your 2027 bike holiday. The first dates are already available, and we’ll be ready to welcome you back from April 2027.

See you back in the saddle!

New roads, new climbs, new views and, hopefully, many more kilometres to ride together.

Thank you from the bottom of our hearts… and enjoy your well-deserved break! 🚴‍♂️

Saluti & Bici
Alexander Bike Hotel