29/06/2017

Guida bike:  Fabrizio 
Partenza: 08.30
Km: 100
Dislivello:1.200
Velocità: 2/24 Km/h
Tour: Gabicce Mare - San Marino - Gabicce Mare 

HANDBIKE Gran Galà

Ieri a Cattolica in occasione della nuova edizione dei Giochi della legalità 2017 si è svolto alle ore 20.00 nelle vie del Centro e Piazza Primo Maggio l' HANDBIKE Gran Galà.

“La serata dello sport paralimpico”, è stata condotta dal giornalista Claudio Arrigoni (“La Gazzetta” e “Corriere della Sera”, specializzato proprio in sport paralimpici).
Tanti interventi e interviste che hanno colpito e coinvolto il pubblico.

Foto di www.chiamamicitta.it

Questa mattina presso la Sala della Giunta del Comune di Cattolica alle ore 11.00 si è svolta una premiazione speciale.
L’Associazione Rimbalzi Fuori Campo sceglie ogni anno uno sportivo al quale conferire il Premio “Cattolica per lo Sport e la Legalità”, che quest’anno va ad Annalisa Minetti, arrivata a Cattolica dalla giornata di mercoledì 28/06, in cui è stata protagonista di tutti gli appuntamenti del festival: dalla presentazione del suo ultimo libro “Io Rinasco”, al Talk Show nella Rocca di Gradara dal titolo “Donne nello sport”

27/06/2017

Guida bike:  Fabrizio 
Partenza: 08.30
Km:95
Dislivello:1.200
Velocità: 2/24 Km/h
Tour: Gabicce Mare - Morciano - Tavullia - Novilara - Candelara - Fano - Pesaro - Fano - Gabicce Mare 

26/06/2017

Guida bike:  Fabrizio 
Partenza: 08.30
Km: 52
Dislivello:flat
Velocità: 20/22 Km/h
Tour: Gabicce Mare - Cattolica - Riccione - Rimini - Gabicce Mare 

25/06/2017

Guida bike:  Fabrizio 
Partenza: 08.30
Km: 85
Dislivello:1.240 mt
Velocità: 20/22 Km/h
Tour: Gabicce Mare - Urbino - Gabicce Mare 

24/06/2017

Guida bike:  Fabrizio 
Partenza: 08.30
Km: 75
Dislivello:750 mt
Velocità: 20/22 Km/h

Tour: Gabicce Mare - Cattolica - San Giovanni in M. - Morciano - Santa Maria in Pietrafitta - Gradara - Babucce - Pesaro - Panoramica - Gabicce Mare 

“Safety in numbers”

E' il nome dall’efficace campagna promossa dalla Federazione inglese CTC,  omologa della nostra FIAB.

C’è infatti una correlazione tra ciclabilità e riduzione dell’incidentalità, che a sua volta porta un ulteriore aumento dei ciclisti: Più ciclisti=più sicurezza.

Ciò dipende dal fatto che le biciclette, più piccole, meno veloci e meno numerose delle auto spesso non vengono proprio viste dagli automobilisti perché non se le aspettano e non le notano. all’aumentare del numero dei ciclisti, invece, i conducenti di automobili diventano più consapevoli della presenza dei ciclisti e migliorano la loro capacità di anticiparne la presenza nel traffico.

Più persone utilizzano la bici, più è visto come legittimo uno spazio urbano propriamente attribuito. Cambia l’aspettativa sociale, le persone decentrano il proprio punto di vista come utenti della strada e si modifica anche il regime delle velocità di percorrenza.

CTC ha anche promosso una campagna con il Ministero dei Trasporti britannico asserendo tra l’altro che:

1. all’aumentare dei ciclisti i conducenti di mezzi motorizzati fanno maggiore attenzione alla loro presenza e cercano di anticiparne i comportamenti
2. i conducenti saranno più probabilmente ciclisti essi stessi e sarà più probabile che comprendano come il loro comportamento possa influenzare quello di altri utenti della strada
3. più ciclisti avranno anche più peso nelle scelte politiche attente a migliorare la condizione dei Ciclisti stessi

The safest places to cycle are those with high cycle use.
More and safer cycling can, and should, go hand in hand.

That's the message of CTC's Safety in Numbers campaign which explains that the more people cycle, the safer it is for each individual cyclist, since places with high levels of cycling are associated with lower risks.

Possible reasons for the "Safety in numbers" effect are:

• Drivers are more aware of cyclists
• Drivers are more likely to be cyclists themselves
• There is greater political will to improve cycling conditions, such as building infrastructure, reducing speed or increasing enforcement of traffic law

We want to halve the risk of cycling and double the numbers at the same time.

Unfortunately current road safety techniques merely count the number of casualties, not the risk. With a substantial increase in cycling, the numbers of cyclists being injured is likely to increase, even if the overall risk falls. Only by changing the way we measure safety from absolute numbers to risk will we be in a position where cycling can be encouraged without leading to conflicting local authority objectives.

In response to pressure from CTC, the Government has adopted an indicator for cycle safety based on risk per mile travelled, not simply numbers of deaths or injuries. This is a major step, but it needs to be followed up by local authorities following the Government's lead. 

Taking steps to increase cycling - and at the same time improve safety - will benefit our streets, our health, our communities and the environment, as well as improving safety for all road users.

So how do we do this?

By tackling the fears which prevent people from cycling more. That means:

• Making the road environment more cycle-friendly, by reducing traffic volumes and speeds and by providing high-quality cycling infrastructure
• Improving driver behaviour, through training and awareness campaigns, backed by stronger traffic law and enforcement
• Reducing the threats posed by lorries
• Funding schemes that promote cycling positively and improve confidence, e.g. making cycle training widely available for people of all ages, backgrounds and abilities.

Nexo Tires

Una gomma robusta, la quale non può forare e per di più non ha né la camera d’aria né uno spazio da tenere in pressione come nelle gomme tubeless.

Le gomme sono piene, senza fori,, caratteristica che sa di già visto ma almeno offre una soluzione pratica e funzionale.
Nel settore dei pneumatici la differenza la fa la scelta dei materiali e la mescola. Nel caso di una bici queste scelte devono andare in un’unica direzione: il contenimento del peso senza trascurare la longevità delle gomme.

In questo caso le Nexo Tires sembrerebbero eccellenti, hanno un peso ridotto anche del 35% rispetto alle gomme piene già presenti sul mercato. Anche per quanto riguarda la longevità sembrano molto promettenti. Test di laboratorio effettuati caricando una bici con circa 50 Kg per ruota, facendola viaggiare su della carta abrasiva 400 a una velocità di 30 Km/h hanno dimostrato che possono durare anche oltre 5.000 chilometri.

A rugged rubber that can not pierce and, moreover, does not have the air chamber or the pressure to keep it in tubeless tires.

The tires are full, without holes, a feature that offers a practical and functional solution.
In the tire industry the difference is made by the choice of materials and mixes.
In the case of a bike these choices must follow one direction: weight control without neglecting the longevity of the tires.


In this case the Nexo Tires would look excellent, they also have a reduced weight of 35% compared to the full tires already on the market. Even with regard to longevity they seem very promising. Laboratory tests carried out by loading a bike with about 50 Kg per wheel, making it travel on abrasive paper 400 at a speed of 30 Km / h have shown that they can last well over 5,000 kilometers.

Rinsten Spring

E ' un reggisella ammortizzato semplice e universaleche si adatta a qualsiasi tiplogia di bicicletta!

Assorbe tutte le asperità senza aver bisogno di alcuna manutenzione, è compatibile con tutte le bici perché si interpone fra reggisella e sella utilizzando il sistema di aggancio universale.

Grazie alla sua forma è possibile variare il punto di leva coprendo tutti i pesi corporei fino a un massimo di 220 kg.

Rinsten Spring ammortizza anche le oscillazioni laterali, quindi lavora in due dimensioni (verticalmente e lateralmente), lasciando spazio anche per il borsino sotto sella.

Il risultato finale è un’esperienza di guida più rilassata che richiede meno sforzo muscolare e fa risparmiare preziose energie.

It is a simple and universal cushioned seat that fits any bicycle tip!

It absorbs all the roughness without needing any maintenance. It is compatible with all bikes because it interferes between saddle and saddle using the universal coupling system.

Thanks to its shape it is possible to vary the lever point by covering all body weights up to a maximum of 220 kg.

Rinsten Spring also cushions lateral oscillations, so it works in two dimensions (vertically and laterally), leaving space for the saddle under the saddle.

The end result is a more relaxed driving experience that requires less muscular effort and saves valuable energy.

Stirling Seatpack

E' una borsa da bici colorata, resistente ed ecologica prodotta da Upso.

Stirling Seatpack viene prodotta nel Lancashire recuperando materiale locale, principalmente teli e teloni impermeabili che, riciclati, forniscono il tessuto base per questo accessorio bici.

Posizionabile sia sotto la sella che davanti al manubrio, questa borsa di forma cilindrica ha un aspetto particolare, dovuto sia ai materiali impiegati che alle scelte cromatiche.

Completamente impermeabile per via del materiale di riciclo con il quale è composta, così come è waterproof anche la zip, che è impreziosita da due fettucce ricavate da maniche antincendio riciclate.

Altra particolarità di Stirling Seatpack è che è in pratica sempre proposta in limited edition, visto che gli abbinamenti dei colori variano di continuo e rendono ogni borsa un articolo a sé stante.

It is a colorful, durable and ecological bike bag produced by Upso.
Stirling Seatpack is produced in Lancashire by reclaiming local materials, mainly waterproof tarpaulins that, recycled, provide the basic fabric for this bike accessory.

Placed both under the saddle and in front of the handlebar, this cylindrical bag has a particular appearance due to both the materials used and the chromatic choices.

Completely waterproof due to the recycled material with which it is made up, as well as the zippered waterproof, which is embellished with two clips made from recycled fireproof sleeves.

Another peculiarity of Stirling Seatpack is that it is practically always in limited edition, as the colors match constantly and make each bag an item in its own right.

R E L A X !!!

16/06/2017

MTB
Guida bike:  Gianmaria
Partenza: 08.30
Km: 40
Dislivello: 1.200 mt
Velocità: 20/22 Km/h
Tour: Gabicce Mare - Gradara - Fiorenzuola - Castel di Mezzo - Gabicce Monte - Gabicce Mare

STRADA

Guida bike:  Fabrizio e Helmuth
Partenza: 08.30
Km: 75
Dislivello:1.000 mt
Velocità: 20/22 Km/h
Tour: Gabicce Mare - Cattolica - San Giovanni in M. - Morciano - Santa Maria in Pietrafitta - Gradara - Pesaro - Panoramica - Gabicce Mare