Nel 2026 pedali con noi?

 

Hai già immaginato la tua prossima avventura su due ruote?

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🚵‍♀️ Novità Bike 2026: ancora più emozioni!

La nuova stagione si preannuncia ricca di sorprese:

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Cosa aspetti?

Vieni a vivere una vacanza attiva, dinamica e ricca di emozioni.

Respira libertà, supera i tuoi limiti e goditi ogni momento in sella alla tua bici… al resto pensiamo noi!

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🚵‍♀️ Bike 2026 news: more excitement awaits!

The new season is packed with surprises:

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What are you waiting for?

Live an active, dynamic and emotional vacation.

Breathe in freedom, push your limits, and enjoy every moment on your bike — we’ll take care of the rest!

Pogačar il Re stanco

 Tadej Pogačar ha vinto per la quarta volta il Tour de France, scrivendo un’altra pagina di storia nel grande libro del ciclismo. Eppure, mai come quest’anno, il suo successo è stato accompagnato da un’immagine inedita: quella di un campione affaticato, quasi svuotato. Dopo una prima parte di corsa affrontata con la consueta grinta ed esuberanza, il corridore sloveno è sembrato mentalmente distante, più silenzioso del solito, quasi assente. Sempre in maglia gialla, sempre saldamente al comando, ma visibilmente stanco.

Già nelle ultime tappe aveva lasciato intuire il suo malessere, parlando apertamente della fatica mentale e del desiderio di arrivare a Parigi il prima possibile. A premiazione avvenuta, ha confermato la sensazione di disagio, raccontando un finale di Tour in cui si è sentito “sotto pressione” e poco motivato. Ha ammesso di aver vissuto momenti in cui si chiedeva cosa ci facesse ancora lì, spiegando di essersi sentito sfinito, forse anche un po’ sopraffatto dal contesto.

Le prime due settimane erano andate meglio: brillante, reattivo, Pogačar sembrava dominare senza apparente fatica. Ma con il passare dei giorni è affiorata la stanchezza, non solo fisica ma soprattutto mentale. Gli impegni con i media, le aspettative altissime, la rivalità continua con Vingegaard: tutto ha pesato sul suo umore. Il risultato finale non cambia — la vittoria è sua — ma l’immagine che lascia questo Tour è quella di un campione più umano, vulnerabile, forse alla ricerca di nuovi stimoli.

Anche per questo, ora resta incerto il suo calendario. All’inizio della stagione, la Vuelta Espana era tra gli obiettivi dichiarati, ma dopo tre settimane così intense e logoranti, appare difficile immaginarlo al via di un altro grande giro a così breve distanza. Più probabili, invece, gli appuntamenti con il Mondiale in Ruanda e il Lombardia, una corsa che ha sempre dimostrato di amare particolarmente.

Le sue parole sul futuro sono state sincere e rivelatrici: non si parla ancora di ritiro imminente, ma la prospettiva di una carriera più breve del previsto è concreta. Pogačar ha un contratto fino al 2030 con la UAE, ma ha lasciato intendere che potrebbe fermarsi prima. Tra gli ultimi grandi obiettivi, ha indicato le Olimpiadi di Los Angeles del 2028. Dopo quella data, tutto sarà da valutare.

Per ora, il ciclismo può godersi ancora uno dei suoi campioni più forti e talentuosi. Ma questo Tour ha mostrato anche l’altra faccia del successo: la fatica di restare sempre al vertice, il peso delle aspettative, e la necessità, a volte, di fermarsi e respirare.

Tadej Pogačar won the Tour de France for the fourth time, writing another chapter in the great history of cycling. Yet this year, his triumph came with an unfamiliar image: that of a fatigued, almost drained champion. After an opening phase marked by his usual energy and attacking flair, the Slovenian rider seemed increasingly distant, mentally absent. Still in yellow, still in control—but clearly tired.

In the final days of racing, he had already hinted at his struggles, speaking openly about the mental toll and his desire to simply reach Paris. After the final podium, he confirmed those feelings, describing a Tour finale in which he felt “under pressure” and lacking motivation. He admitted to questioning his presence in the race and explained that he felt exhausted—perhaps overwhelmed by it all.

The first two weeks had gone smoothly: sharp, lively, and dominant as always. But as the race wore on, fatigue set in—physical, yes, but even more so mental. The constant media demands, the heavy expectations, the ongoing duel with Vingegaard—all of it weighed on him. The result doesn’t change—victory is his—but the image this Tour leaves is of a more human, vulnerable champion, possibly in search of new meaning.

That uncertainty is reflected in his race calendar. At the start of the season, the Vuelta a España was among his goals, but after three grueling weeks, it seems unlikely he’ll take on another Grand Tour so soon. More probable are appearances at the World Championships in Rwanda and Il Lombardia, a race he’s always loved.

His comments about the future were candid and revealing. Retirement isn’t imminent, but the idea of a shorter career is real. Pogačar is under contract with UAE Team Emirates through 2030, but he hinted that he may stop earlier. One of his final big targets? The 2028 Los Angeles Olympics. After that, everything is up for discussion.

For now, cycling still gets to enjoy one of its greatest and most talented champions. But this Tour also revealed the other side of greatness: the struggle to stay on top, the weight of expectation, and the simple human need to pause and breathe.

Bikelash: quando la bici scatena reazioni ostili

 Non ce ne vogliano i puristi della lingua italiana, ma “bikelash” è un termine anglosassone sempre più diffuso per descrivere un fenomeno ben noto a chi si muove in bici: la reazione avversa alla mobilità ciclabile. Lo vediamo ogni volta che si inaugura una nuova ciclabile o si limita il traffico: “Ci tolgono parcheggi!”, “Creano ingorghi!”. Questo è bikelash.

Il termine nasce dalla fusione di bike (bicicletta) e backlash (contraccolpo, reazione negativa). In italiano potremmo tradurlo con “ostilità verso i ciclisti” o “rigetto della ciclabilità”. È una risposta di resistenza – spesso rumorosa – al cambiamento verso una mobilità più sostenibile.

I volti del bikelash

Durante l’ultima edizione di Velo-city a Danzica, abbiamo intervistato Piotr Kuropatwinski, economista e storico attivista per la mobilità attiva. Secondo lui, il bikelash si manifesta su più livelli:

• Media e narrazione tossica: chi promuove la mobilità attiva viene etichettato come ideologico o radicale. I ciclisti? Visti come poveri, pericolosi o “nemici” degli automobilisti.

• Opposizione politica: alcuni amministratori bloccano interventi per difendere la “libertà di movimento”, intesa però solo come libertà di usare l’auto.

• Timori locali: commercianti che temono cali di clientela, spesso senza dati alla mano.

• Disinformazione online: post e commenti che ridicolizzano chi va in bici, accusandolo di essere povero, single, o incapace di guidare.

Eppure, i benefici della ciclabilità sono supportati da studi e dati: meno traffico, più qualità dell’aria, aumento del commercio di prossimità, città più vivibili per tutti – non solo per chi pedala.

Serve un cambio di approccio

Per contrastare il bikelash non bastano le piste ciclabili: servono politiche coraggiose, buona comunicazione e coinvolgimento della comunità. Kuropatwinski suggerisce di partire da una comunicazione empatica, ispirata al “linguaggio della giraffa” ideato da Marshall Rosenberg, simbolo di ascolto, empatia e visione a lungo termine. Da evitare invece il “linguaggio dello sciacallo”: accusatorio, giudicante, divisivo.

È importante non cadere nella trappola della polarizzazione (“ciclisti vs automobilisti”) ma creare alleanze con commercianti, scuole, medici, famiglie. Quando la mobilità attiva viene percepita come bene comune, l’opposizione perde forza.

Contare per contare di più

Un esempio efficace viene proprio da Danzica, dove sono stati installati contatori pubblici del traffico ciclabile. I dati mostrano una crescita costante (+12% in un anno), sfatando il mito che “nessuno va in bici”.

La conclusione? Non basta pedalare, serve anche raccontare bene perché lo facciamo. La bicicletta non è solo un mezzo di trasporto, è uno strumento di cambiamento. E come dice Kuropatwinski citando Rosenberg:

“Abbi un cuore come quello di una giraffa. E ricorda, la giraffa può raggiungere luoghi che nessun altro può raggiungere.”

Bikelash: When Bicycles Face Backlash

Purists of the Italian language might cringe, but bikelash—a blend of bike and backlash—has made its way into everyday language to describe a very real phenomenon: hostility towards cycling and active mobility. If you've ever heard complaints when a new bike lane opens—“They’re taking away our parking!” or “It’s causing traffic!”—that’s bikelash.

It’s the pushback that arises whenever cities try to shift space from cars to people, often led by a loud minority, while a quieter majority remains supportive or indifferent.

What Does Bikelash Look Like?

At the recent Velo-city conference in Gdańsk, we spoke with Piotr Kuropatwinski, economist and longtime cycling advocate, who broke down the different faces of bikelash:

• Toxic media narratives: Framing cycling policies as ideological; portraying cyclists as obstacles, radicals, or just too poor to drive.

• Political resistance: Local governments opposing bike infrastructure in the name of “freedom of movement”—a code for car-centric policies.

• Local pushback: Business owners fearing (often without evidence) that bike lanes will hurt their bottom line.

• Online hostility: Anti-bike comments reducing cyclists to stereotypes—young, poor, childless, or simply “anti-car.”

Despite this resistance, the benefits of cycling infrastructure are well-documented: less traffic, cleaner air, healthier communities, and even improved local business.

Fighting Bikelash with Empathy and Facts

According to Kuropatwinski, tackling bikelash means more than just laying down bike lanes—it requires smart policies and thoughtful communication.

He draws from nonviolent communication, particularly the work of Marshall Rosenberg, who uses the metaphor of the giraffe language (empathetic and long-sighted) vs the jackal language (judgmental and aggressive). Cycling advocates, he warns, should avoid mirroring the hostility they face online. Dismissing all drivers as the enemy only fuels division.

Instead, the goal is to build bridges: work with local businesses, schools, healthcare workers, and parents to show how cycling benefits everyone—not just “cyclists.”

“If We’re Not Counted, We Don’t Count”

A powerful example comes from Gdańsk, where the city installed bike counters in multiple locations. The data—shared publicly—shows consistent year-over-year growth (12% last year alone), helping to dismantle the myth that “nobody bikes.”

Shift the Narrative, Not Just the Infrastructure

The cycling movement needs to change the story, not just the streets. That means highlighting real-life benefits, backing claims with data, and avoiding the trap of “cyclists vs drivers.” Cities are for everyone. And as Piotr reminded the crowd at Velo-city, quoting Rosenberg:

“Have a heart like a giraffe. And remember—the giraffe can reach places no one else can.” 

Jova Bike Party!

 

Jovanotti e il primo “Bike Concert” della storia: 770 km in sella fino al No Borders Festival – tutto sold out in 34 minuti

Un’impresa che unisce musica, bici e avventura: Lorenzo Jovanotti ha fatto la storia con il suo primo #JovaBikeParty, un concerto a emissioni (quasi) zero, raggiungendo in sella ai pedali i Laghi di Fusine, in Friuli-Venezia Giulia, dopo un viaggio di 770 chilometri dalla Toscana.

Unico live dell’estate per l’artista, andato sold out in appena 34 minuti, il “bike concert” si è tenuto nell’ambito del No Borders Music Festival, al confine tra Italia, Austria e Slovenia, e ha richiesto a tutti i 5.000 partecipanti di arrivare esclusivamente in bicicletta. Una sfida collettiva, accettata da fan provenienti da tutta Europa, accolti da sole, pioggia e vento, ma con il cuore pieno di energia e libertà.

🚴‍♂️ La carovana di Jova: dalla strada al palco

Jovanotti non è arrivato da solo. Con lui, una vera e propria crew di pedalatori d’eccezione:

• Paolo Bettini, oro olimpico ed ex CT della Nazionale,

• Daniele Bennati, pluricampione e anche lui ex CT azzurro,

• Maria Vittoria Griffoni (alias La Cheffa), ciclista emergente e cuoca ufficiale dei backstage PalaJova, partita da Jesi,

• Fred Morini, osteopata e anima ciclistica del gruppo,

• Augusto “Gus” Baldoni, storico compagno di viaggi di Lorenzo.

Un viaggio di sudore, risate, panorami mozzafiato e tanta umanità condivisa sui pedali.

🎶 Un concerto ad alta quota e alta intensità

Alle 14:15, con il pubblico già carico dopo l’arrivo in bici, Jova è salito sul palco con la sua rodatissima J Street Band:

• Saturnino (basso),

• Christian “Noochie” Rigano (tastiere),

• Adriano Viterbini (chitarra),

• Franco Santarnecchi (piano),

• Leo Di Angilla e Kalifa Kone (percussioni),

• Carmine “B-Dog” Landolfi (batteria),

• Sezione fiati guidata da Gianluca Petrella, con Camilla Rolando (tromba) e Sophia Tomelleri (sax),

• Voci e cori di Micol Touadi, Jennifer Vargas e Morris Pradella (anche seconda chitarra).

Il live è stato un’esplosione di ritmo, con una scaletta che ha intrecciato i grandi classici e i brani del nuovo album “Il corpoumano vol.1”, incluso il singolo “Occhi a cuore”. Molti dei pezzi sono stati rivisitati nella versione energica del disco live “Jova! Live! Love!”, registrato durante il tour nei palazzetti che da marzo a maggio 2025 ha totalizzato 591.123 spettatori in 54 date tutte sold out.

✌️ Musica, pedalate e un messaggio di pace

Prima di attaccare con la musica, Jovanotti ha voluto lanciare un messaggio chiaro e universale:
“Tifo sempre per la pace e la tregua”, ha detto, rivolgendosi a un pubblico internazionale riunito non solo per la musica, ma anche per condividere un’idea di mondo più lento, umano e solidale.

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🚵‍♀️ Perché il Bike Concert è già leggenda

Non è stato solo un evento musicale, ma una rivoluzione culturale: pedalare per raggiungere il luogo del concerto, abbandonando auto, bus e inquinamento, ha trasformato uno show in una vera esperienza condivisa. Jovanotti ha dimostrato che un altro modo di vivere (e ascoltare) la musica è possibile. Un modo più lento, consapevole, e soprattutto... su due ruote.

Chi c’era, ha portato a casa molto più di una canzone.

Jovanotti's Bike Concert Makes History: 770 km, 5 Stops, and a Sold-Out Crowd at No Borders Festival

In a groundbreaking fusion of music, cycling, and adventure, Italian artist Lorenzo Jovanotti has created the world’s first bike concert — and it’s already legendary. Pedaling 770 kilometers from Tuscany to the stunning Fusine Lakes in Friuli-Venezia Giulia, Jova arrived on two wheels for the #JovaBikeParty, the only live show of his summer and a one-of-a-kind celebration at the No Borders Music Festival.

Tickets? Gone in just 34 minutes.
The catch? All 5,000 attendees had to arrive by bicycle — no cars allowed. Fans cycled in from Italy, Austria, and Slovenia, braving rain, sun, and wind for a music experience like no other.

🚴‍♂️ The Ride to the Rhythm: Jova’s Cycling Crew

Jovanotti didn’t ride alone. Along the way, he was joined by a dream team of cycling companions:

• Paolo Bettini, Olympic gold medalist and former national coach,

• Daniele Bennati, multi-title champion and ex-national coach,

• Maria Vittoria Griffoni (La Cheffa), rising cyclist and backstage chef, who biked all the way from Jesi,

• Fred Morini, physiotherapist, osteopath, and lifelong cycling lover,

• Augusto “Gus” Baldoni, Jova’s longtime travel buddy.

Together, they formed a two-wheeled caravan across Italy — part music tour, part pilgrimage of pedal-powered joy.

🎶 High-Altitude, High-Energy Performance

At 2:15 PM, Jovanotti took the stage with his powerhouse J Street Band, just meters from the Austrian border:

• Saturnino (bass),

• Christian “Noochie” Rigano (keyboards),

• Adriano Viterbini (guitar),

• Franco Santarnecchi (piano),

• Leo Di Angilla & Kalifa Kone (percussion),

• Carmine “B-Dog” Landolfi (drums),

• Horns led by Gianluca Petrella, with Camilla Rolando (trumpet) and Sophia Tomelleri (sax),

• Backing vocals by Micol Touadi, Jennifer Vargas, and Morris Pradella (also on rhythm guitar).

The setlist was a high-voltage mix of greatest hits and tracks from his new album "Il corpoumano vol.1", including the single “Occhi a cuore”. Many songs were reimagined live in the explosive style of “Jova! Live! Love!”, the official tour album recorded during his sold-out arena shows from March to May 2025 — 54 dates, 591,123 spectators.

✌️ Music, Bikes, and a Message of Peace

Before the music began, Jovanotti shared a heartfelt sentiment with the international crowd:
“I always root for peace and truce.”

It was a reminder that the event was about more than just music or sport — it was a statement of hope, unity, and sustainable living.

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🚵‍♀️ Why the Bike Concert is Already a Legend

This wasn’t just a show — it was a movement. Riding to the venue, leaving behind cars and pollution, made the concert feel like a shared journey, not just entertainment. Jovanotti proved that another way of experiencing music is not only possible — it’s unforgettable.

Thousands rode in. Everyone rode home changed.